小排量大惊喜，丰田1.2T的与众不同

早在上世纪80年代，丰田就已经是涡轮增加发动机技术的领先者，为什么丰田的涡轮机推出慢于其他品牌？小编猜测可能与其庞大的市场分布有关，丰田要兼顾美洲、欧洲、亚洲、非洲消费者的使用与购买习惯，不会为争夺某单一市场而进行大范围改款换代，对于卡罗拉这种全球车型则由为慎重。

新款雷凌采用1.2排量的D-4T直喷涡轮增压发动机来取代老款的1.6L，与汉兰达上的2.0T不同的是，此款1.2T涡轮增压发动机追求的不是强劲的动力，而是丰田一贯的中庸与实用。虽说数据方面不及雪铁龙的1.2T，但这台发动机高达36%的热效率绝对是其他竞争对手所做不到的。

是涡轮但不暴躁

雷凌上的这台1.2T发动机所带来的不是涡轮机惯有的那种突兀加速，丰田强大的调教功力配8速CVT变速箱所带来是驾驶的从容感与平顺性。

阿特金森循环+奥托循环

通过改进的可变气门正时技术，这台发动机能够根据负荷的不同，在燃效较高的阿特金森循环和动力较强的奥托循环间自由切换，实现更好的动力匹配。超高的发动机热效率使得燃油经济性进一步提升。

涡轮直径更小

来自日本IHI公司的涡轮直径仅为73mm，普遍小于传统的小排量增压发动机的涡轮。带来的好处是涡轮响应更加灵敏，介入的时候非常平顺。通过控制废气旁通阀，涡轮可以做到按需介入，Z大限度平衡了燃油经济性和动力输出。

水冷式中冷器

雷凌1.2T上的中冷器由传统的风冷改为水冷，进气管路更短，降温效率更高。

缸盖集成排气歧管

这台1.2T发动机的排气歧管与缸盖集成，有效延长了高温废气在缸盖内路径，令废气的冷却更充分，一定程度的保护了涡轮增压器、氧传感器和三元催化器。

可使用低标号汽油

得益于中冷器由风冷改进为水冷和缸内直喷技术，使得这台发动机抗暴震性能提升很大，这台1.2T可以使用92号汽油，有效的降低车主后期使用成本。

涡轮不再烧机油

D-4T通过加设的高压喷射泵,将向曲轴箱泄漏的未完全燃烧的混合气体再次送回进气道，Z大限度减少窜气与机油接触的机会，防止机油劣化而导致涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。

实际驾驶体验中雷凌上1.2T的动力表现要比原先1.6L自然吸气发动机有明显提升，更接近于1.8L自然吸气发动机，动力平顺性与传统欧系涡轮相比有很大的不同。得益于低负荷时发动机工作模式为更省力的阿特金森循环这台1.2T发动机怠速时没有多余的抖动、扰人的排气声。

可见丰田此次带来的小排量涡轮增压发动机秉持丰田一贯的作风：舒适、可靠、经济。

本帖Z后由 Drum 于 2016-12-22 15:43 编辑