“太爽了！BRT1路的车子敞亮通透，因为是纯电动车几乎没噪音，路面也非常平整，一路享受专用车道，坐在车上感觉非常舒适。而常规公交通行BRT廊道后，也不堵车了”昨日17时，先后搭乘了武汉BRT1路和公交715路的市民张先生不禁感叹。
与张先生的感受类似，昨晨6时58分至18时许，长江日报记者在雄楚大道BRT的现场直播和乘车探访中，众多前来尝鲜的市民无不异口同声“雄楚大道BRT让公交真的快了起来！”
武汉首条BRT雄楚大道BRT，由武汉BRT1路（配车30台）和24条常规公交（BRT辅线）组成。截至昨日23时的初步估算，昨日通行雄楚大道BRT廊道的公交线路，车速相较以往都有不同程度的提升，平均时速约20公里/小时。“坐公交车从武昌火车站到光谷大道，比以前快了约20分钟。”
昨日全天，受道路拥堵等因素影响，BRT廊道的常规公交车客流通过量约48万余人次；昨日17时至22时，20台BRT1路公交车载客试运行4000余人次。考虑到昨日不少市民未购票乘坐，预计昨日全天“尝鲜”雄楚大道BRT的客流量约50万人次。
BRT1路单程线路总长13.6公里，首末站由武昌火车站东广场至雄楚大街BRT光谷大道站。线路走向为武昌火车站东广场经静安路、雄楚大道至雄楚大道BRT光谷大道站，途经14个站点，双向停靠29个站台。
昨晨6时58分，长江日报记者在武昌火车站东广场，登上BRT1路第一班车，见证了BRT1路的首趟空载试运行之旅。这也是武汉BRT1公交车首次正式对外亮相，也是首次在BRT廊道里试运行。
长江日报记者实车乘坐体验注意到，相比常规的10米长、12米长公交车，BRT1路公交车容量更大：长18米，共有32个座位，车辆Z大容量为135人，比目前12米长的常规公交车容量多约四成；通透敞亮：车身比常规公交更宽，车窗玻璃更宽大，车顶左右两侧为长条玻璃天窗，车厢内采光更好；因为是纯电动车，车厢隔音效果很好，行驶中基本没有一点噪音。
7时4分，车到静安路站。让记者意想不到的是，有四五位市民已在站台上候车。车门一开，这几位市民纷纷要上车。听到随车公交工作人员“空载试运行”的细心解释后，不少市民甚至一时难以接受。“都是住在这附近的居民，都知道今天要开通，没想到还是不能坐。”市民刘女士说。
与静安路站类似，此后每到一站，都有众多伸长脖子、充满期待眼神的市民，想搭乘BRT1路车。
20台BRT1路车空车试运行10小时后，完美实现“零故障”。为满足市民急切渴望，昨日17时，BRT1路正式启动载客试运行，到22时，载客4000人次。
24条常规公交车享用“专用道”，“以后上下班不开车就坐BRT”
除通行武汉BRT1路外，雄楚大道BRT廊道内还通行715路、301路、913路等24条常规公交线路。
“以前公交车和社会车辆混行，特别是早晚高峰期总是堵车。”家住卓刀泉学雅芳邻小区的67岁市民余凯章说，现在途经小区附近的公交586路、715路、15路和556路，都会走BRT廊道的好几站，“再不担心这几条公交车堵车了！”
昨晨9时许，记者在珞狮路搭乘了一辆前往关山方向的586路公交车，上车时车厢走道已挤满十余位乘客。“相比以往，除了还是要在每个路口等红绿灯外，今天走BRT廊道后感觉586路车速快了好几倍。”在光谷软件园中路上班的市民赵先生说。
“快多了，以后再也不用担心回家吃不上饭了。”市民童志国对记者说，他每周都会去雄楚大道崇文书城逛逛，总会乘坐625路往返于光谷的家和书城路。“以往需要一个半小时的路程，如今只花了30分钟”。
“我一般是下午5点半从书店出发回家，以前挤公交，经常到家都快晚上7点了，吃饭都赶不上，现在绝对赶得上了！”童志国说，他对雄楚大道上的公交路线很熟悉。“这条大道上以往公交线路多，但堵车状况也多。”
昨日17时，记者搭乘一辆BRT1路从光谷大道始发，该站上了8位乘客。到了下一站关山大道，一下子就蜂拥而至七八十名乘客。“大家都知道BRT是走专道，速度有保证。”下班回家的市民李晓说，她住元宝山附近，“以后每天上下班再不用开车，直接就坐BRT！”
昨日，我市首条BRT雄楚大道BRT开通试运行。长江日报记者在BRT廊道的实地直播、乘车体验中发现，雄楚大道沿途多处路段都处在建设施工之中。
交通工程专家、武汉理工大学交通学院朱顺应教授指出：遵循“公交优先”的民生原则，发展包括BRT在内的城市公共交通基础设施与服务，都是为了优先保证更广大的市民基本的出行需求。
一般而言，1辆公交车的平均载客量超过20多辆小轿车的载客量总和；但1辆公交车所占用的道路面积，却仅相当于2辆小轿车。“大城市只有大力发展包括BRT等公共交通，不断提供城市公交的出行效率，吸引更多市民公交出行、绿色出行，才能有效缓解城市道路拥堵等系列问题。”朱顺应说。
武汉市交通发展战略研究院教授级高工孙小丽指出，BRT拥有专用路权的公交专用道，具有开行便捷、投资节省、建设周期短等优势，是落实“公交优先”的措施之一。“目前，宜昌、广州的BRT日客运量分别达到了20多万人次和近80万人次。BRT无疑对集约城市道路资源、改善公交服务品质发挥了重要作甪。”
孙小丽指出，雄楚大道快速化改造后，已大大提升了交通容量。“二层6车道的高架，提供给了长距离过境性社会车辆通行；地面利用桥下净空开行BRT，两侧辅道提供给到达性社会车辆通行，三个通道各行其道，满足了不同需求市民的使用。”
