由街道口打围，联想到的武汉交通规划设计败笔

各位好，Z近洪山区街道口要准备8号线二期地铁施工打围，周边上班族居民都献计献策，设计交通疏解方案。本人就想到，规划是城市根本，如果当初有个好的规划，事到领头，不就可以轻松一点应对么？

那么就八一八武汉一些失败的交通规划设计，如果有意见欢迎大家补充。因为本人家住武昌，就对武昌的道路情况比较了解一点，不够全面也请多多包涵。

一、梅家山立交，武昌火车站往光谷方向不能上雄楚大道高架。

本人多次从这里经过，这个设计真是反人类，也一定会列在武汉失败交通规划设计的耻辱柱上。梅家山立交竟然没有设计上雄楚大道的闸道。必须从复兴路或者丁字桥路口上高架，Z少下面走几公里，这也直接导致桥下面常年堵车。

二、街道口二环线马房山段只有3车道

街道口绝对是武汉的常年堵霸，每天6点50开始堵车。这个地方南往北一共4股车流。分别是汉阳从鹦鹉洲过桥往武昌区的车，光谷从雄楚大道过来往徐东去的车，江夏方向从文化大道进城的车，周边南湖出口上班的车。这么多车辆4股车流过马房山隧道3车道，这能不堵车？？旁边还有个马房山中学，接送的家长经常把车停在路边上下人，更是加重了这段路的拥堵。当初的设计难道就没有一点点远见，直接设计高架给跨过去？

三、BRT，方便的小部分人，害苦了大部分人。

东西方向的BRT风驰电掣，大家往往都是看到空荡荡的车道没两辆车，可是旁边的社会车道堵得慢慢当当。有人站出来背书，说BRT支持公共交通，应该支持。可是我们说的是BRT浪费了中间的两股车道，浪费了道路资源。我们说浪费了道路资源，有人说要支持公共交通，这完全是两码事。同时，也阻断了所有南北方向的公交车。不能说，BRT是公交，南北方向的公交就不是公交了？

四、中心城区部分单位占地面积过大。

市中心有的单位占地面积太大，并且戒备森严，直接导致周边道路交通压力过大。

在这里呼吁武汉的交通规划设计部门能多考虑，能为我们广大市民提供更好的规划设计，而不是四处添堵。

抛砖引玉，希望大家能更多的提出意见。