Mazda6应该是Z不像日本车的日本车，有着德系车的行车质感。在众多日系品牌里，排名在，丰田，本田，日产之后，属于第二梯队。其设计理念就是：操控，速度与激情。激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想。
由于职业原因，本人有幸分别驾驶08款（09年上牌）2.0升自动挡，和04款（05年上牌）2.3升自动挡，跑过几次长途。今天就简单说说这两款车的驾驶感受。
2019年3月阴雨连绵，一行四人驾驶08款2.0升马自达6从武汉出发，途经韶山毛泽东故居，到贵州黔东南西江千户苗寨三日游，往返两千多公里。
这辆08款马6匹配的是一套5速手自一体变速箱，也就是AT。发动机的功率是108千瓦，驾驶第一感受就是方向盘比较沉，油门反应灵敏，低速扭矩有劲，提速快。速度100码时，发动机转速在2500转左右，属于低转速发动机。速度过了120码以后，再深踩油门，就完全没有初始时，油门对速度的响应率。有点后续乏力的感觉，当然速度上180+码是没问题的，只是再往上加速，转速会飙升，发动机开始咆哮而已。另外一个，在高速超车时，如果急加速，变速箱会作出降档处理。以高转速大扭力拉动高速度，实现超车目的。在此过程中，由于自动波箱的突然降档，会有很明显的冲击感。也就是我们所说的降档过于积极。贵州坡陡弯急，在弯道时，马6的底盘技术就优势凸显，避震器对车身的支撑及后轮对弯道的处理，让驾驶者对车辆的控制信心满满，乘员也不会左右晃动，大大降低了晕车者的发病几率。
今年6月，又开了这辆04款2.3升马6，跑了一趟黄冈，两天时间来回总计400公里左右。开起来和08款一样的方向盘沉， 倒车时甚至不能单手操作。估计是马自达的设计理念，为了跑高速车身沉稳而如此这般吧！这款马6是2.3升发动机，功率是119千瓦，比2.0发动机多11千瓦而已。与之匹配的是一套4速手自一体变速箱，也是AT。从技术先进性角度来说4速低于5速变速箱，但实际操作，真心感觉不到差距。在超车时不会突然降档，超车也能一气呵成。平顺性甚至超过5速变速箱，完全没有冲击感。估计这主要得益于发动机排量上的优势， 这就是所谓的身大力不亏。
总的来说，两款车在纯高速行驶状态下 ，油耗不分伯仲，都得8升多不到9升油。跑山高坡陡路段，2.3升4速优于2.0升5速车型。这一部分原因是排量差异，另一主要原因是04款是进口件国内组装的，
