特斯拉刹车失灵的新闻屡见不鲜，这回上海车展更是有车主现场激烈维权，国外特斯拉刹车失控很多案例。轻则小剐小蹭，重则失车主受伤。那么这么多人反映刹车问题到底是人为操控还是真正的存在刹车隐患？佳讯帮看车验车师傅来分析。
无论是传统燃油车还是特斯拉，刹车系统都是最重要的部位，即使是自动驾驶刹车也是有着第一优先权，刹车直接关乎到我们的生命安全。在研究特斯拉刹车失灵之前，我们要先明白汽车的刹车系统是怎样工作的，以及电动车与燃油车的刹车究竟有什么不同。首先，我们要知道现在主流的油压刹车的流程，踏板→真空助力泵→油压泵→车轮刹车盘。其次我们要知道车速超过150km/h后，单凭人的脚力是很难踩得动刹车的。其中，真空助力泵（上图黑色圆盘）的存在是让刹车变得更轻，使我们可以毫不费力地踩住高速行驶中汽车的刹车踏板。同时，这个装置也是传统燃油车与电动车的刹车系统不同的地方。电动车没有内燃机，因此真空助力泵不能通过发动机完成真空条件，那么电动车的刹车系统又是怎样的呢？以特斯拉为例，刹车系统采用的时博士ibooster刹车系统，这套刹车系统不止特斯拉在用，保时捷918，本田cr-v，比亚迪e6等电动及混动车型都在使用。主要原理与传统刹车助力装置一样，并且有刹车踏板行程传感器，由电机完成真空制作与刹车助力。
提到电动车的刹车系统还不得不提的就是能量回收系统，在松开油门时由车轮带动电机旋转，会产生强大的阻力，因此电动车在松油后滑行距离都会非常短，车速掉的很快，即使不踩刹车也可以通过对油门的控制实现车辆的加减速。从原理出发，这套刹车系统的安全性是可以得到保障的，即使发生故障也可以通过踏板连接内部机械结构完成无助力制动，并不会出现所谓的刹车完全失灵。也有很多人说特斯拉突然加速是因为电脑误将刹车信号当作油门信号，这是完全不可能的，因为两套系统互不相干，即使刹车信号失灵也不会加速。
特斯拉刹车失灵的事故屡见不鲜，从起初的自动驾驶不刹车到现在的人工制动不起作用，而美国监管局则发文称特斯拉246个刹车事故都是由驾驶员操作不当造成。特斯拉最新的表态是支持任何一家正规的第三方检测机构经行检测，并且公布啦车辆动态数据，语气相当有底气。国产的特斯拉不仅仅只是在国内销售，还出口到欧美很多国家。整体来说，特斯拉汽车应该还是一款不错的新能源汽车，不管是技术，销量，还是区域。如果说全世界特萨拉第二，就没有一家敢说第一。不管是怎么说，刹车问题已经真实发生，不管是人为还是车辆问题，最终需要找到问题到底出现在哪里，这才是一个有当代的全球性高科技企业应该有的态度。
