本帖Z后由 Babyxuanke 于 2011-6-22 18:15 编辑

在市区内你想开快都不可能，在城市开都一样的，日本的节油，德国车重很费油，只是相对来说跑长途还有转弯的时候你就会觉得安全点，路况差的时候德国车肯定经开一些，你只要不开快车都是安全的，但是如果两车相撞，日本车肯定伤一些

日本车现在有辐射

啥车到了中国都会变味。人也是！

一老外来中国，下飞机后，机场有地铁能直达办公楼。他日奶奶的非要坐的士。

问他为啥？！

答曰：的士有票，能报销！

单从车车的安全性能来说，肯定是德国车撒~！！！

有意义 吗

德系车和日系车，在中国的国情里有一种一边倒的舆论，就大多数人而言，德系车是好车日系车是崴货的念头仿佛条件反射似的，还时不时的会像幽灵一样游离出来一闪而过。都是两个法西斯国家，差别怎么那么大呢？

还得从国情说起，新中国建立被西方孤立，德国率先与中国进行汽车工业的合作，中国人是感性的也是感谢的，于是很长一段时间里桑塔纳捷达驰骋中国大江南北，以先入为主的历史战略优势赢得了中国人民，中国人是好面子和爱吹嘘的，当时有车的人谁不说这车好呢？这样的烙印深刻在一代人的心智中进而传承。

于是产生了一个有趣的现象：老百姓有理无理都说德国车好。我曾经观察过，很多朋友聊到车的话题时，无一例外都说德国车好，尽管他们中80%的人没开过，尽管还有很多根本不懂车的小女生。于是我就能很好的理解了为什么中国会有刘邦斩白蛇、为什么中国会有刀枪不入的太平天国，为什么中国会有自燃的发伦工，为什么会有TV正在热播的能跑的比子弹还快的《抗日奇侠》。

马儿虎之就是我们的性格，懒得思考懒得求证，随大流的羊群心态，反正错了是大家的事。

我这样说不是说德国车不好，我也很认可德国车，只是有些时候我们要调查研究一下,回归独立与理性的精神。

桑塔纳是B2，2000是B3，B4未合资只有少量进口车，PASSAT是B5，迈腾B6，

因为上述原因，桑塔纳热卖，几年后调整了一下出了2000，换了件外套，加大了后备箱，热卖，倒腾倒腾到3000，依然热卖，又倒腾倒腾到Vista才渐渐冷却；B4都懒得整了，直接又换了个PASSAT，更有型有派，成为当时的主流商务官车。在这样睡着都可以赚钱的背景下，纵然是大众也马儿虎之起来，直到近年汽车消费成熟、市场竞争加剧，才感觉力不从心，于是好好拾掇出了个迈腾来抵挡一把。

我们来看看2车的一些基本参数：

PASSAT领驭 2009款 2.0L 变速4挡自动 发动机铸铁 8气门(不可思议) 功率85 扭矩172 后悬半独立（经济型轿车主流）油耗12

马自达6

时尚 2.0L 变速5挡手自 发动机全铝 16气门 功率108 扭矩183后悬多连杆带横向稳定（跑车主流）油耗10

应该能明白，PASSAT已是过气的车车了，属于退休老干部开的车，很有“廉颇老矣，尚能饭否？”的感慨。

德国高速不限速，都是彪200码的班子。

跟小日本在城市跑4-50码的车比，你说谁的安全性更高一点捏。

我们老板的车BMW745LI，春节过年回家，高速彪的有点快180码，路上有点水结冰了，车速太快，车失控直接在高速上2边撞来撞去撞停了，一车4个人一点事情都没有。车子是撞的修了30万。

你老板真行

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我只知道英菲尼迪满结实