7月1日零点，武汉启动市区“六桥一隧一路”ETC收费系统。武汉网友感慨，“武汉曾经是让人自豪的全国桥梁Z多的城市。现在成了武汉人的噩梦。”当地媒体关于“你是否赞同武汉采取ETC征收车辆通行费”的调查显示，截至昨日14点有385人表示赞同，9508人表示不赞同，137人表示无所谓，不赞同的近95％。（7月3日法制日报）
就在五部委清理收费公路的当口，武汉的“路桥隧”ETC收费正式启动。但收费甫一开始，就受到民意的强烈阻击。武汉当地的调查显示，九成多的被调查者反对这一收费机制，这与一年前“武汉市贷款建设城市道路桥梁隧道车辆通行收费标准听证会”上，19名听证代表中，18名代表同意收费方案，仅一人反对，形成了鲜明的对比。
应该说，武汉为了ETC收费，做了不少的工作。举办过听证会，也根据听证代表的意见，对收费标准进行了相应的调整。但为何公众还是不买账？这其中反映了怎样的民意？
一者，反映公众不认可听证会。现在各式各样的听证会很多，但听证会本身正在遭受质疑。代表缺乏代表性，听证会赞成者多，反对者少，物价听证会只有涨，少有降。凡此种种，都降低了听证会的公信力，让公众觉得听证会只是走程序，走过场，对其失去了兴趣和信心。一年前，武汉“路桥隧”ETC收费听证会绝大多数代表同意收费，一年后，调查显示九成多的人反对收费，这其中的民意落差，一定程度上说明，公众多少有些“被代表”了。
二者，反映公众不认同收费还贷。超期收费、擅提标准，“贷款修路、收费还贷”这一模式越来越受到质疑。据介绍，剔除财政投入的城建资金之后，武汉六桥一隧一路纳入测算的建设资金是141.52亿元。这六桥一隧一路收费年限30年，意味着武汉市民要想从此过，就须留下30年的买路钱，收费年限过后，能否取消还属未知。这对司机是笔不小的支出。当初收费听证会上，唯一的反对者钟庆云律师给出的理由就是，一个城市ZF提供一个有效的市政设施，包括道路桥梁，服务于城市和市民是他应有的职责，也是一种法定的义务。鉴于桥梁隧道是市民之间工作、生活、交通的必经之路，ZF有义务利用自己的财政给市民提供这个更加便利的市政设施。但当时这个意见没被采纳，如今看来，他更应和了公众“还路于民”的呼声。
三者，反映公众不相信收费缓堵。ETC收费，ZF给出的一个理由就是有利于缓解交通的压力。这也受到某些听证代表的认同。收费对缓解拥堵会起作用，但对于刚性需求者来说，却不见得有效，而且还会增加他们的负担。北京为了治堵，大幅提高了市区停车费，但新政出台已过半年，效果并不明显，有调查显示北京近9成人认为交通拥堵未缓解。武汉欲靠收费缓解交通压力，结果恐也不乐观。
武汉“六桥一隧一路”ETC收费，虽经听证会代表举手通过，但九成多的人反对，表明民意对收费并不买账。程序完备，收费有据，并不代表民众会认可、会赞同。对于公众的反对声，武汉有关部门应予重视，并用行动回应民众取消收费，还路于民的呼声。
（本地媒体完全失声，不过本来武汉媒体就是垃圾二字）
