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车讯网的同事总结历届《拆车坊》拆解结果之后，发出“二等公民”的感慨。那么，到底是什么原因，使我们屈身二等呢？我认为，这是民众与管理层共同神话外来品牌的结果。或许有人质疑，明明是厂家偷工减料，采用双重标准区别对待，与管理层或许有瓜葛，与民众有何干系？
岭南荔枝树移栽到京，用不了多久就会死去，这是因为，生存必须依赖适合的环境。一辆防撞杠、四气囊、车身稳定控制一应俱全的汽车在美国卖2万美元，拿到中国后，省略掉防撞杠和车身稳定控制，只剩下两个气囊，售价却升至15万人民币。配置降了，反而多赚3万块钱，这是为什么？因为这里有适合的环境。而这个环境的构成，与管理层，与我们每个人，或多或少存在着某种关联。
30年前，也就是进入80年代以后，我国汽车产业出现很大变化，红旗轿车、上海轿车相继停产，切诺基和桑塔纳开始国产，外国汽车品牌从此进入我国安家落户。据说，当时管理层的意思是以市场为代价，换取先进的技术，提升自己的汽车工业水平。这个思路本身没有错误。事实上，不管是日产，还是现代，在发展过程中都曾这么做过。不同的是，人家的合作局限于技术层面，而且有严格的时效性，我们的合作扩大到品牌层面，而且遥遥无期。正是这种不同，致使30年过去，我们的市场几乎荡然无存，当初渴望的技术仍然在人家的口袋里——以市场换技术彻底失败。
这种明显带有瑕疵的决策，把一个原本只是制造国民车的企业，培育成巨无霸；这种毫不利己、专门利人的坦荡胸怀，吸引了四面八方的汽车厂家来华淘金。即使区域性制造商，也在大腕的庇护下，走进了咱们的国门。世界上Z提倡自由市场经济的是美国和英国，但在中国面前，他们只能甘拜下风，因为，他们不具备中国式的无私。
“量中华之物力，结与国之欢心。”我不知道西太后是不是真得说过这句话，但我知道，眼下我国的汽车产业政策，与之有异曲同工之妙。心甘情愿将自己的市场奉上，却一点儿也不惦记着索取技术。销量略有下滑，便焦急地分析来分析去，生怕人家受一点儿损失。
一位前辈批评我：你纯属目光短浅。国外的汽车品牌来到中国，无论是制造，还是销售，都是双方共同完成的，并且向中国缴税，这叫借鸡下蛋，我等坐收渔利，是天大的好事呀。而且，我们与他们之间办的是合资公司，我们拥有一半的股份，也就是说，这个品牌在中国，实际上就是我们的品牌。
果真如此的话，倒是一件天大的好事。但我看到的情况并非如此。首先，“合资品牌”本身就值得疑问。人家来到中国，是打算把品牌分一半给你吗？显然不是。品牌做大了，Z大的受益者不是咱们，而是品牌持有者，咱们实际上是拿自己的资源，替别人养孩子。比如，咱们这边刚讨论公务车是否应该遵循国际惯例，改用自主品牌汽车，奥迪那边立马坐不住了，大声抗议。此举说明，所谓“合资品牌”根本就是一厢情愿，人家来华的目的是为了利润，如果不是有政策堡垒，人家肯定会独资设厂，连代工费都不让你赚。
事实上，在“合资品牌”中，中方对于产品、技术没什么决定权，这些核心的东西都掌握在人家手里，中方的任务就是按图纸制造，然后销售，再然后分到一部分报酬。整个举动，像不像民工？
别小看民工，一个建筑工地上的工人，靠着起早贪黑，不辞劳苦，收入甚至超越自我感觉很好的白领。“合资品牌”里的中方也是如此，凭借着售价高、销量大，一年下来，也能赚个盆满钵盈。再加上上级考核主要看眼前的钞票，并不考虑民族大业，任期内只要能多卖车，多创利润，就是乖孩子、好孩子，就能获得上级赏识，顺便累积个人资本，或者向上升迁，或者荣耀一方，足够了。至于国家产业发展这些宏观问题，见鬼去吧，我和上级都活不了那么久。
1981年，红旗轿车停产，当时媒体报道的原因是“油耗高”。
2001年，有位听众询问某款现代汽车品质如何。我回答道，这款车价格虚高，有些不值。他回应：可它是进口车呀。我脱口而出：也得看从哪进口。从韩国进口的时装和泡菜也许很棒，但汽车，它们还差得远。
2011年，为一个朋友选车，鉴于其月薪只有不足4000元，我推荐了某款自主品牌车，人家一撇嘴：这是国产车，不可靠。我大怒：别忘了你自己也是国产的。
30年来的不断灌输，各种外来汽车品牌深深扎根于国人的心中。进口货等于高品质的观念深入人心。这种观念随处可见，深深影响着几乎每一个人。在电梯里，在地铁上，我时常听到对于外来汽车品牌的议论，言语间荡漾着无限憧憬、无限崇拜，那眼神令我立刻想起了冠晓荷。但是，这能怪他们吗？我们媒体从中又起了哪些作用呢？
比如，描述自主品牌汽车时，有些人总爱加上这么一句：很像某款（外来品牌）车。我不否认咱们的一些汽车确实抄袭了外面的车，但我觉得可以理解，日本人、韩国人都曾这么做过，干嘛惟独跟自己人过不去？再说了，在汽车工业发展过程中，这是不可避免的，谁都不是一出生就会造车的。
再比如，萨博濒临破产，急切寻找买家之际，国内数家企业伸出了橄榄枝，引得多家媒体热烈讨论，猜测哪款汽车即将进入中国。我为此向一位热血青年请教：为何如此兴奋？他说，萨博目前遇到的困难只是暂时的，这家工厂其实很棒，第一个把涡轮增压器应用在民用汽车上的就是它。
我觉得，这哥们没当发言人实乃ZF一大憾事。
第一个使用涡轮增压能代表什么？我国还是第一个造出火药、第一个使用指南针的国家呢。结果如何呢？
我们面对一个20年只卖了54万辆汽车的外国企业，致以如此热烈的掌声，那么，面对我们自己的企业呢？奇瑞创业之初，我试驾后写了2个整版的评论，都是发自肺腑的心得，同时附加着作为一个中国人对民族产业的期望。发表之后有人问我：收了多少好处费？对此，我只能这样想，每个人都有表达自己观点的权利，爱怎么理解就怎么理解吧，我则继续秉承自己的观点，在试驾比亚迪、东风风行、长城、吉利时，照样倾注热情。
我们身边，有太多蔑视自己国家产品的人，有太多认为外国月亮比中国圆的人。
外来货色确有优秀的一面，就如同韩国车，虽然我在2001年时觉得韩国车很差，但人家在进步，今天的韩国车已经做得很不错了。您如果经济能力够，买档次高些的商品，是很正常的事情，不管是自主品牌还是外来品牌，每个人都有权利任意选择，商品买卖不必上升到政治层面，只是没必要神话某一方，蔑视某一方。
这些年，大家都在努力神话外来品牌，日子久了，把品牌持有人供奉得飘飘然，在如此肥沃的土壤中，他们开始找不到北了——大幅度削减配置、过分降低成本，成了理所当然的事情。比如，数款SUV车刚入华时拥有独立开启后玻璃，在新一代车型上全部取消；再比如，发现变速器存在瑕疵后，即使在旁国全部实施了召回，也会把中国排除在外。
百年前，一个“华人与狗不得入内”的牌子令许多人义愤填膺，尽管后来有人发现当年的黄浦公园并没有这样的牌子，但当时的国人地位低下确是事实。今天，我们的国民生产总值已经位居世界第二，但我们的人均收入却排在世界第100多位。韩国人忙于把自己的汽车卖到世界各地，我们却忙着欢迎世界各国的汽车制造商到中国办厂。说到底，我们严重匮乏民族自豪感，我们非常需要足够的自信心，我们的管理层需要拥有更多地大智慧。这些做不到，历史将会无休止地循环。
