中国人开车出门总觉得不停在要去的地方门口就不算开了车，其实你完全可以停在几百米以外的地方，然后走过去，其实这也是开车人的公德。

难道你不知道有规定吗？5点以后是可以停车的，人家要摄像只能5点以前摄像。

《学校医院银行及餐饮行业周边停车管理工作规范》主要内容：每周一至周五每日7：00—8：10 ；17：00—20：00的时间段内，为学校周边分时停车时间；每周周一至周日11：00—14：00 ；17：00—20：00的时间段内为餐饮行业周边分时停车时间。针对停车泊位紧缺的老旧社区，放开21时至次日7时的管制，允许车辆在小区门前的道路一侧依次顺向停车，方便市民日常出行。

你的情况作为学生的家长，很是同情，但是，你只是代表了一部分人的利益。我住汉阳，我就以钟家村小学谈谈我的看法吧。钟家村小学所在地也在非主干道上，西桥路，且是单向车道，道理状况比较好，如同上面的网友说的，在上下学阶段，汉阳大道上都会开辟临时停车位。但是，方便了学生了家长，却苦了上下班经过的路人。路边的临时停车位停满了不说，还要占据正常的道路，西桥路里更是人流、车流混杂。每次，都要堵到翠微路以西的红绿灯。没有5分钟以上，根本到不了钟家村车站。你谈到这个问题要疏，不是堵，我不知道你留意这两天一直在讨论，武汉要收拥堵费，要大力发展公共交通。这不是开辟停车场，多修路就能解决的问题。路修到那，车就堵到哪，这不是玩笑。孩子上下学的时间，也是上下班的高峰期，道路也不仅仅是给小车走的，当小车把马路堵的不能动的时候，你们想过那些坐公交车的人，电动车，自行车，行人的感受吗？（你可以看看黄孝河路的情况）你抱怨了很多。我觉得，你不能只站在自己立场考虑问题？你那里的情况我不是很了解，我只谈个人的观点，我的意思也不是说你们不对，我就是觉得，你也应该听听不同的声音。

楼上说得很有道理

你可以去水一小门口看一哈子

放学的时候一直堵到洪山侧路再转弯到二环了

就是那些接吖的停车堵的

说个实话，哪个不是从小过来的！我们那时候一年级还有人接哈子，二年级以上都根本没人接了，现在的吖未必腿短些？

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shi de ...

拍个破马路为啥？

那就把车停到中商平价，步行过去。南湖以前可以瞎停车，这2年管紧了，JC到处狂贴单子。

只要到上学放学的点学校周围的路特别容易堵，而且蛮多家长喜欢占两股道停车，我想武汉市的马路能有单向3车道的路本身就不多吧，这让其他人怎过，而且喜欢一窝蜂的挤在学校门口，稍微停远一点，把车停正，走过去接小孩不行么？

估计还是有人投诉了的！把路堵了吧

个人觉得，把车停得远点，走哈子，不要都挤倒门口。牵着伢多走两脚路冒得几大个事。

非常中肯！

lz也说了，她孩子的小学有1千多名学生，如果每个家长都有车，都用车接送孩子，想想那是怎样的一种情况。。。。

lz不能只站在自己的利益角度来考虑问题。也要考虑那些骑电动车，自行车还有行人的利益才行啊。不然，jc凭什么要对你们照顾一些呢，对你们的照顾同时也是对没有车的人的利益的一种侵犯

敢为人先 ，追求卓越！武汉口号，~~~~寓意深刻~~~~

中心城区收拥堵费 一环之内即将征收........内环车位的确值得购买

到2020年，武汉机动车不能超过230万辆

我市拟调控汽车增速治堵

香港：买车用车费用都很高

车位可高达200万元港币

广州：下决心建快速公交道，全市Z堵马路立刻变畅通

到2020年，武汉机动车不能超过230万辆

我市拟调控汽车增速治堵

本报讯（记者 王丹妮 戴红兵）昨日，由市ZF与中国城市规划学会城市交通规划学术委员会共同举办的“中国城市交通规划第25届年会”在汉召开。副市长孙亚在大会主题报告中透露，武汉将启动研究小汽车调控政策，努力将2020年的车辆发展规模，控制在230万辆以内，避免机动车超速发展给城市交通带来不可扭转的影响。

据记者了解，从2000年开始，武汉机动车拥有量开始快速增长：2002年突破50万辆，2006年突破70万辆，2010年突破100万辆。目前，我市机动车保有量已超过了110万辆。让交通拥堵成为了世界性难题，如何调控机动车，解决出行难，成为昨日与会专家们热议的问题。

上海：光修路解决不了拥堵，停车费Z贵一小时80元

“武汉和南京一样，仅靠修路来解决交通问题，几乎不可能。”南京市城市与交通规划设计研究院副主任杨涛说，现在大家都开始思考，采取一些必要的经济杠杆手段，来调控交通问题。据他介绍，经济杠杆的手段可以调节人们的出行方式，降低城市一些拥堵地区和拥堵地段的交通出行问题。新加坡，香港早就采取了非常严格的抑制手段。

“实际上，用经济杠杆的办法有很多，如提高停车收费标准来调节拥堵等。”据上海市城市综合交通规划研究所所长薛美根介绍，在世界上很多国家，对于特定区域、特定道路、在特定的时间，特别是高峰时段私车进入都要付不菲的费用。

城市在管理时，提高停车收费，是非常有效的手段之一。

据薛美根介绍，在上海中心城区一个小时收费达10元到15元，Z贵的五星级酒店停车每小时80元钱，因为城市的道路资源是非常有限的。

据他介绍，上海在采取了差别化停车收费、拍卖车牌等经济手段后，再加上大力发展公共交通和鼓励步行或慢行交通后，小汽车出行率仅占居民日常出行的20%。

香港：买车用车费用都很高，车位可高达200万元港币

香港大学教授王缉宪现在香港居住。

他认为，香港不堵的很大原因，就是用车很贵，再加之公共交通发达，使得香港的小汽车保有量极低，只有70万辆。

据他介绍，在香港买车要交高额的首次购买税，以提高购买门槛。

其次是，油价里含有燃油税。现在香港每升汽油得14元，几乎是内地的一倍。再则，轮胎等与出行相关的易耗品，同样很贵。

Z后是严控停车位。香港很多居民区一晚的停车费高达100元港币，商业区就更贵了。一个车位可以高达200万元港币，若在路边乱停，抓住就重罚。

“香港的80后、90后根本就不想买车，因为香港除地铁外，还有公交、小巴等等，出行非常方便。”王缉宪说，香港可以说是以经济杠杆来治疗交通拥堵的典范。

广州：下决心建快速公交道，全市Z堵马路立刻变畅通

坐公交车去上班，因为交通堵塞迟到，是许多上班族经常遇到的烦心事。广州市建委副主任陆原发言时，用活生生的事例，阐述如何破解这个难题。陆原介绍，广州有2000万人口，虽说已拥有地铁和公交等公交网络，但中山大道沿线每天上下班时段都会被堵得死死的。2010年2月，广州建成BRT（又名中山大道快速公交）。就是在中山大道马路中间设立公交专用道，起止段为天河体育中心至黄埔区夏园，线路全长22.9公里，设站26对。

陆原说，经过一年多运营，广州中山大道快速公交车达到了预期效果，高峰期行驶速度达20公里/小时以上，平均运行速度约23公里/小时，比普通公交时速提高近一倍，乘客再也不为堵车而烦恼，至少节省20多分钟乘车时间，目前中山大道快速公交车成为不少市民出行的首选，平均每天乘客数多达96万人次。

2020年武汉机动车保有量红线：230万辆！

武汉将启动机动车调控政策

ETC将实施差异化收费 还将慎重研究在中心城区收拥堵费

记者胡继权 通讯员郑猛

昨从在汉举行的“中国城市交通规划2011年会”上获悉，武汉目前机动车保有量已达110万辆，还在以每年10万辆的速度增长。为此，我市将启动调控政策，2020年的车辆规模将控制在230万辆以内。与此同时，将在现有单一标准的ETC收费上，实施差别化收费政策。

长期以来，武汉机动车年增量稳定在5万辆以内，2008年底全市拥有小汽车总量为78万辆。然而自2009年以来，武汉市民出行的机动化进程开始大提速，以私人小汽车为主的机动车保有量以每年10多万辆的速度持续增加，目前总量已超过了110万辆，预计随着今年底众多重点交通工程的集中完工，出行环境改善，势必诱发新一轮购车热潮。

副市长孙亚在论坛致辞时介绍，为缓解中心城区交通拥堵，我市将加强经济杠杆的调控作用：加强停车的差别化收费；在现有单一标准过江通道ETC收费的基础上，实施差别化收费政策；利用ETC技术，积极慎重研究中心城区交通拥挤收费政策。

十二五期间，为实现城市发展与交通设施的同步，我市将坚持TOD模式（以公共交通为导向的开发模式），规划在主城与阳逻、盘龙、吴家山、常福、纸坊、豹澥等6个新城组群间构筑14条轨道交通、18条快速路。其中，新建新城轨道交通线路172公里，保证每个新城组群建成一条轨道交通线路，重点推进以轨道交通站点为核心的重点功能区和成片邻近区开发，文教、卫生、商业等公共配套设施同时布局，避免“新城变睡城”。

到2020年，武汉将实现主城轨道交通站点500米范围内，人口、岗位的覆盖率达到50%，轨道出行占公交的比例超过40%，公交、的士等常规公交站点500米面积覆盖率超过90%。

交通拥堵已成为国内各大城市、甚至是中等城市的普遍问题，武汉人口已近千万，又有山水分隔的独特城市格局，拥堵问题尤难解决。在昨天的论坛上，各路专家各抒己见，为缓解这一热点问题出谋划策。

去过香港的人都知道，当地人口密集，却很少堵车。原来，香港总人口710万，私车仅50万辆，人均拥有量比武汉还低。香港大学教授王缉宪介绍，在香港初次买车要缴纳35%~100%的高额税费，含燃油税的汽油每升约人民币14元，他住的小区停车费每月3000元，商业区更高，违停处罚非常重，市区停车位价格可以高达200万港币一个，目的就是不让私人小轿车进城，“汽车成了奢侈品，买车的人自然就少了，再加上发达的公共交通，80、90后的年轻人根本都没有想买车的概念，绝大多数人都坐公共交通出行”。

武汉市副市长孙亚表示，武汉将启动对小汽车的调控政策，目的就是为避免机动化的超速发展给城市交通带来的不可扭转的影响，同时也为轨道交通建设和优化交通出行结构赢得三到五年的战略缓冲期。

事实上，各地都已在谋划对中心城区车辆征收各种类型的拥堵费。南京城市与交通规划院有限公司董事长杨涛表示，南京与武汉一样是有大江阻隔的城市，市中心开发强度也很大，虽然过江交通压力没有武汉大、建桥速度没有武汉快，但也在研究施行ETC收费方案，“虽然还停留在基础性工作上，还未推开，但开征是迟早的事情”。

上海城市综合交通研究所所长薛美根介绍，上海1994年就开始推行小轿车牌照拍卖制，近年又大幅提高了城区停车费，10~15元/小时是常见的，Z高可达到80元/小时，就是要降低市民对拥堵地区的交通需求。

武汉哪里Z堵？很多人都会提到常青路、竹叶山、壕沟、白沙洲大道等城郊连通道，“郊区低价房+小轿车”的生活方式已成为导致武汉出城路口拥堵的主要原因之一。对此，南京城市与交通规划院有限公司董事长杨涛认为，对于武汉这样的千万级人口城市来说，无论投入多大财力、物力，道路基础设施的建设速度是没法跟上交通需求的增长的，所以武汉三镇的内部城市功能布局必须要平衡，减少跨区、跨江的购物、休闲需求。

城区高房价导致的居住人群的“挤出效应”，使得大运力的公交系统成为必需品。薛美根认为，早上回城上班、晚上离城睡觉必然造成大量交通拥挤，Z好是将就业岗位集中在新城区，再配以统一的公共交通设施，就可不依赖小轿车出行。

城市边缘保障房居民的出行问题也受到关注。南京城市与交通规划院有限公司助理工程师黄娟介绍，旧城改造，房价高涨等多种因素导致城市中低收入阶层不得不向城市外围迁移，远离就业中心和交通中心，如南京的经适房居民每天的出行频数是2.08次，因出行距离长，出行依靠机动车而不是步行或骑自行车的比例高达86%，而主城居民只有59%；如果换成骑自行车，平均的出行时间达42.9分钟，而主城是23.2分钟，这个群体出行的高峰比主城提前半个小时左右，早晚的出行需求极大，所以在边缘区要比城区更大的提高公交水平，重点保障该部分客流的低价优质服务。

广州市建委副主任陆原建议，武汉与广州同样都是山水阻隔的城市特点，从广州BRT（快速公交系统）首条线路运行来看，日均运力可达78万人次，但造价只有地铁的1/10，武汉也可以探索这类投资少、见效快的大运力公交，作为轨道交通和常规交通之外的新选择。

让武汉市民弃轿车坐公交，前提是公交的舒适性、便利性和安全性要比私车有竞争力。在如何推进公交优先战略上，专家们也发表了各自看法。深圳交通规划设计中心林群主任认为，公交优先并不仅仅是公交车优先，经常看到的大量乘客在马路上聚集，就说明公交候车空间没有预留好。清华大学文国玮教授也认为，大型公交枢纽的换乘必须是一体化的，如高铁与长途客运、地铁、公交站等，如果乘客换乘要走600米以上、还要雨淋日晒的，绝对会大大降低公交系统对人们的吸引力。

在北京，为实现公交优先，ZF花了大力气，如坐地铁全程只有2元，效果如何？北京交通发展研究中心原主任全永燊认为，北京的公交客运量逐年上升，但上升的9.9个百分点，是用自行车、步行所分担比例下降换来的，小汽车的百分点下降微乎其微，这并不是公交优先所应达到的Z优目的。他认为，乘公交者有一半时间都花在往来车站或等车的时间上，所以不仅仅要提高公交车辆自身的运营速度，如BRT、公交专用道等，还要尽量减少乘车人到达车站的距离，增加路网密集度和场站用地，增强公交车的可达性，“否则公交车跑再快也快不过小汽车，还是没有吸引力”。

常在河边走

哪有不湿鞋

再小心也得做好心理准备吧

不容易啊

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育材乐里每天有JC拍。指挥。乐些家长就是杠到停。就是要把路堵到。虽然家长也不容易。。但是其它的路人也不容易啊。每天五点开始就堵要堵到六点半啊~~~~~~

如果不让停车就把路修好点，把空气和周围环境搞干净点，让别人有更多选择

反正得给人一条路走

支持可怜的学生家长

光谷转盘，每天下午放学的时候，，到鲁巷小学接伢的车子能把转盘占掉一到两股道

是的，我今天看到恒安路主干道上划停车线了，但在两周前绝对是没有划的。后来听人说是拍违停后划的，以应付车主投诉和上面检查！不管是什么原因划的，虽说离学校有几百米远，终究是有地方让我们停了。但我还是奇怪了，主干道上都能划停车线了，咋这条侧路就不能也划上呢！也许我太贪心了，呵呵！

本帖Z后由 叶子黄了 于 2012-11-2 22:41 编辑

ml_oiou 发表于 2012-11-1 23:28 谁都有困难，并且放大自己的困难。规则就是这样定的，一视同仁，至少名义上对大多数人都有约束力，为什么就 ...

主要是我们的困难在之前没有任何解决的办法！正因为我是新手，所以我拿大量的时间去顶着，早去晚归，避免参与和制造堵车哦！我当然要怪渣土车，路是他们压坏的，可不是普通的小车压坏的！

现在这个社会肿么了，ZF真是想方设法的敛财，JC也是一群会贴罚单不会抓贼的人