本帖Z后由 温馨米老鼠 于 2013-5-6 11:53 编辑
铁路穿城的代价小 莉中国科学院院士、中国工程院院士、建筑与城市规划大师吴良镛5月26日担忧地说“京沪高铁在廊坊市区从东南到西北穿城而过，廊坊是京津走廊上的重要节点城市，人口规模已经超过50万人，发展潜力很大，京沪高铁穿城而过，则把这样一个以创造良好人居环境为目标的城市拦腰斩断，将给城市生活带来很多的困难，对城市造成永久性的破坏，以后还要无休止的弥补”。于是，“铁路分割城市”——这一困扰中国众多城市的问题再一次被公众所关注。两院院士吴良镛的担心并不是没有根据。中国铁路规划“八纵八横”以及“三纵五横”等，共修建铁路二十多条，几乎每一个城市都面临着被拦腰切断的危险。“要想富，先修路”。铁路运输是城市对外交通的主要工具，但由于铁路运输技术设备深入城市，又给城市带来干扰。然而 “铁路穿城而过” 短视规划，又给城市发展带来了很多问题。一是岸线、土地资源难以利用和开发；二是对城市交通干扰严重；三是噪音和污染对城市环境和居民生活影响很大。有关专家这样列数铁路穿行市区的三大弊端。例如武汉，武汉是全国铁路四大枢纽之一，京广，京九，武九，汉丹四条主干线，在此交汇。全国其他城市很少有像武汉这样——铁路从整个城区穿过。据武汉铁路局介绍，当前穿过武汉市城区过境的铁路有3条，里程总长为113公里。穿城铁路沿线地带，虽然都在城市中心，但由于干扰，噪音，污染问题，一直没有房地产开发商来开发。研究如何使铁路既方便城市，又合理布置铁路线路车站，充分发挥铁路运输效能，与城市互不干扰，运用城市规划的基本理论与知识，在满足城市客货运输需要的同时，布置铁路客货运设施及城市配套用地，合理利用土地，减少铁路对城市的影响，是如今城市规划领域迫切需要解决的问题。有的城市将铁路埋入地下，例如石家庄。原来通过石家庄市区的京广铁路入地钻行5公里，石家庄市长期被铁路一分为二的格局被打破。有的城市将铁路改迁法，例如秦皇岛。秦皇岛市市区各类铁路线路密度约为全国平均水平的62倍，京山、京秦、大秦和沈山等四条国铁干线交汇于此，还有多条地方铁路。“配合津秦客运专线项目的实施，3月底前完成境内征地拆迁工作，同时推进南龙改线及地方铁路迁改，改变铁路分割城市的现状。”2009年秦皇岛市“两会”上，《ZF工作报告》中的这句话意味着铁路分割城市——这一困扰港城百姓多年的问题将彻底获得解决。事实上，搬迁铁路编组站、铁路工程入地、搬迁火车站等项目，在国内部分大城市长春、天津、郑州、成都等已经实施。20年前石家庄市已经有铁路搬迁先例，根据城市的发展将原本位于城市内部石太铁路联络线搬迁到城市的边缘，铁路搬迁后腾出的空间已经建成城市的民心河西线工程，该工程已经使城市环境得到极大的提升。对于财务方面的问题，现在国家有4万亿拉动内需的资金投入，各省才敢大笔大笔地花银子。然而，花银子之前有没有好好规划，事后是不是又需要投入更多的银子进行修补呢？不论是传统铁路，还是刚刚起步的中国高铁，还会面临很多新的问题，它们与城市之间的关系也在探索之中，需要新的解决模式。吴良镛说，不是选线越短越好，也不是成本越低越好，而要综合考虑方方面面的影响，与城市发展取得好的协调
