【我车我SHOW】苦等而来的新款凯越（红）-赞

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【黄金分割线】

开-始-上-图-片-了

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第三篇：提车+缴税上牌等

14号一大早，9点多就去了SSSS店，销售带着我去看了下我的车，我也没过多验车（之前在网上也看了很多验车的知识，也咨询了很多有车的同事，对于这种比较普遍，市场保有量很大的车子，我也就没有怎么去验了）。也就是看了看刮痕，公里数，出厂日期之类，也没有看底盘。没什么大问题，就去交钱了。

交完钱，就和一个朋友去办缴税啊上牌之类的事情。这里可以提醒一句，当时SSSS店非要我买一张临牌，150块，但是我没有买，从我那个朋友手上花了20元买了张。所以说JS啊！要不然150就这样没了，因为本来就打算今天去上牌，上完牌后，车管所本来也就是要给你一张临牌的。

缴税啊上牌啊上保险啊之类的过程就不多说了，值得一提的是，提车时发票上的金额是7.79W，也就是优惠了2.4W的价格，所以发票上显示的税是6K多。但是去了车管所，必须要交8.6K的税，不管你怎么问，怎么说，车管所的人牛B啊！不理你！后来我碰见一个也是新凯越的朋友，他们是在汉口上的税，也是8.6K，我才没有去折腾了。

从提车到Z后上牌上保险，搞了整整一天的时间，回到家，筋疲力尽了....

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★继 续 分 割★

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第四篇：装饰

提车的时候显示只跑了3公里，所以加了200块的油后，就开始短暂的小跑了。刚开始，油耗15.9，跑了3天，300公里左右后，油耗从15.9也降到了10.8（中间空调基本上没有断过），基本上都是60公里以内开。

后来就是去安装我买的一些小配件之类的东东，Z重要就是去贴膜了。膜是我在网上买的，当时某迅刚好做活动，再加之自己的优惠券和易须鲸的级别，960左右就把全车龙膜拍下来了（市场价大概3K左右吧）。当时我准备在我们小区，也就是锦绣龙城里面新开的一个什么专门搞车子的店子去贴的，问了下价格， 你妹妹的妹的妹的，贴个全车，要6XX块的工时费，你怎么不去抢钱啊！后来经一个朋友介绍去了竹叶山那边贴，就花了1XX块的工时费，还是全车的（在这里要感谢谢总帮我贴的膜，服务态度好，价格便宜，而且几个人一起帮忙贴，确实不错！！！）

。

反正也闲着没事，我就开始自己动手搞一些在网上买的小东西了，比如门把手的银条啊，雨眉啊，迎宾踏板之类的。

待贴完膜和一些小东东之后，开始安导航了（我老婆非要搞一个导航，还非要一个倒车影像，没办法），选的是卡仕达的CA003-T这一款，价格实惠，感觉不错。

拆下来的原装的中控，不知道怎么办了，就留个纪念吧，要是谁想要，低价出手。

在这里要感谢下谢总的帮忙，为了避嫌，就把店名给马赛克了下。

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※分 割 无 限 好※

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又过了一天，就去把车轮的轮毂换成铝合金的了，后悔没有当时把轮胎也换下。把原来那个塑料壳摘了之后，明显是好看一些了。而且价格也比较划算，一模一样的东西，比SSSS店便宜了不知道多少。

在这家店子的教唆下（估计我被忽悠了），把近光灯也换成了，不过换了后，确实聚光了一些。

等换好了，四个轮毂装好了，顺便把买的买的减震带也装上了。装了减震后，过坎的感觉明显要柔和多了。

卸下来的4个铁轱辘换了一瓶玻璃清洁剂，越看这个越像是小装的金龙鱼......

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〓Z 后 一 道 线〓

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第五篇：心得

萝卜白菜各有所爱，这几天用下来，感觉新款凯越确实不错，主要是性价比吧，毕竟裸车就7万多块钱，还是个自动档的，起码也算是个小有名气的牌子了，市场保有量也不少，后期维护成本也不大。虽然没有日韩或其他牌子的车型那么时尚，但是红色的颜色也比较跳一点，适合女孩子开。总体来说，新款凯越的性价比还是比较适合大多数人吧。

Z后来两张我老婆拍的全车图，拍的不好，但是车用的好就行！

不知不觉，写了好多

凯越 油耗 偏高 以后小问题会比较多 。。。。。。

LZ当时想过在上海买车，然后上个咸宁或者孝感牌照，然后再转回武汉，第一，等车不用那么久，第二费用也不会多很多！

路过帮顶

当时纠结了撒......

Tks咯！

沙发先，呵呵

我R，不小心把图片都搞上去了，摸昂删啊。。。。。

早点搞啊，兄弟，早搞早开！

哈哈。。。。

朋友帮你找的，你可以看一下：

别克凯越的来历！！！

血统之谜：韩国车还是世界车？

“凯越到底是不是韩国车？”的争论从2003年便早已开始，至今依然还能被常常提起。其实要说清楚这层扑朔迷离的关系还要从别克凯越的前身大宇旅行家（Daewoo Nubira）说起。第一代大宇旅行家（代号J100）是韩国大宇委托意大利I.DE.A设计中心设计的，并于1997年上市直到1999年停产。从2000年开始，大宇汽车在第一代车型上进行了90多项改进推出了大宇旅行家 II（代号J150），准确的说应该属于第1.5代大宇旅行家。直到2003年，由平宁法力那设计公司全新设计大宇Lacetti（代号J200）替代了大宇旅行家 II。而这款名为大宇Lacetti的车型便是国内别克凯越的原型车。

不过2000年前后大宇发生的重大变革也改变了大宇Lacetti的血统。由于大宇汽车之前过度扩张、盲目自信、不合理的企业形式和亚洲金融危机等等不良因素Z终造成了大宇汽车1999年的解体，并且于2000年底宣布破产。大宇的长期合作伙伴通用汽车于2001年决定收购大宇，新公司通用大宇（GM Daewoo）于2002年正式运作。第一代大宇旅行家（代号J100）是大宇脱离通用T平台后自主研发的车型，但是通用入主后推出的大宇Lacetti（代号J200）充分体现了通用汽车所倡导的：品牌全球化、营销服务全球化，制造全球化，开发全球化的国际合作理念。

大宇Lacetti的设计和制造并不是在一个国家和由一家公司完成的：意大利平宁法力那Pininfarina完成的三厢轿车车型和旅行车型的造型设计，乔治亚罗领导的意大利Italdesign设计公司完成的两厢轿车车型的造型设计，大宇韩国设计中心完成的车身结构和底盘的开发。德国欧宝Opel开发并由澳洲霍顿Holden制造的1.8L E-Tec II发动机(1.6L E-Tec II发动机由韩国大宇组装)，日本Aisin Warner公司设计并制造的Step-gate 4速自动变速器，通用大宇在韩国Bupyong工厂完成的Z终组装，并向其它国家销售（包括北美市场）。来自世界各国知名公司的技术合作创造了大宇Lacetti，因此通用称别克凯越为世界车也并不为过。

品牌之谜：凯越到底有多少车名？

对于别克凯越另一个争议便是别克的品牌。不少批评的声音称通用将大宇的车型挂别克品牌销售属于挂羊头卖狗肉，可是站在车主的角度看，这未尝不是件好事。在销售上，通用的一贯做法便是用尽自身的品牌资源来迎合不同国家消费者的品牌喜好。在产地韩国，通用是以Daewoo Lacetti品牌销售。在加拿大，则以Chevrolet Optra 品牌销售。在美国，通用却以铃木品牌销售，Suzuki Forenza为三厢和旅行车版本，而Suzuki Reno为两厢版本。欧洲市场上，如在德国，法国，奥地利等国家，三厢和旅行车版本被冠以Chevrolet Nubira销售，而两厢版本则为Chevrolet Lacetti。而在澳洲和新西兰，则被冠以澳洲的当地品牌Holden Viva。除此之外，通用在印度，南非，太平洋岛屿国家等地均以Chevrolet Optra 品牌销售。相对不到9万元的起价，国内很少有其它品牌能提供通用别克所能提供的服务享受

相比之下，国内凯越冠以别克名下的确在品牌上抬高了大宇Lacetti的身价，因为在其它国家这一车型都以雪弗兰，大宇，铃木这些通用旗下的大众化品牌销售。一款紧凑级轿车冠以豪华轿车品牌的确有些挂羊头卖狗肉之嫌，但是凡是到过别克4S店的消费者绝对不会对此有任何异议。因为相对不到9万元的起价，国内很少有其它品牌能提供通用别克所能提供的服务享受。也许这就是别克关怀（Buick Care）能够收买人心的独到之处。

扑朔迷离的发动机

凯越所采用的发动机，有人说1.6升发动机源自韩国大宇，而1.8升发动机源自澳洲霍顿，采用大宇技术的发动机没有霍顿的技术先进，可是真的如此吗？

事实上，这批被上汽通用重新命名为Twin-Tec系列的发动机（即E-Tec II）并非源自大宇或霍顿，而是由通用欧宝动力分部（GM-Opel Powertrain）设计的，属于通用GM Family 1 和通用GM Family 2发动机系列。这一系列的发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统（注：上汽通用称该技术为VGIS，但是这仅是名称上的不同）。不过由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.6L版本是由通用大宇在位于韩国仁川市的富平工厂（Bupyeong）组装制造。 更大排量诸如1.8L的E-Tec II发动机则属于GM Family 2 发动机系列，由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造的。正是由于通用的这种全球化分工导致了大家对这三款本属同一技术背景的发动机区别对待了。

E-Tec II系列的发动机Z大的特点就是使用了可变进气歧管技术，其目的是为了提高进气效率，获得更大的功率和扭矩并降低油耗，而采用的手段就是利用不同长度的进气管来获得更多的进气量。但是相对可变正时气门技术，可变进气歧管技术的节油效果远不如前者有效。因此，装备1.6升和1.8升发动机的凯越油耗并不优秀，加之大多数车主都将其用于市内上下班的代步工具，平均油耗10升以上自然是家常便饭。如果经常行驶于较为拥堵的城市，无论1.6升还是1.8升的凯越都不会是十分明智的选择，将目光投向于采用可变正时气门技术的车型节油效果会更加显著。

前面分析所说：由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇（韩国）组装制造。 更大排量诸如1.8L的E-Tec II发动机由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造的。这仅仅是相对国外市场来说，由于国内低成本劳动力和通用在中国市场上日益扩大的销售量使得上述的四款发动机绝大多数已经开始在国内制造和组装。目前，上海通用东岳动力总成已经实现E-Tec II 1.6升的国产化。 E-Tec II 1.8升则以30% CKD组装的方式生产（注：1.8 CKD组装为2006年的国产化状况）。

总结：中庸是凯越的制胜之道

凯越在性能上很难给人任何惊喜，前麦弗逊式、后双连杆式独立悬架加之填充氮气的气压减振器增加了舒适性，但是偏软的悬架调校使车身容易出现过早的出现较大侧倾，方向盘转向轻盈但缺乏路感，自动变速器换挡平顺但是同时也不温不火。不过，按照正常的驾驶习惯来驾驶，轻松的方向盘，平顺的换挡过程，省心省力的操控风格也许正是凯越所追求的。

凯越是款中规中矩的车型，外观造型大方得体无论是出入商务场合还是自家代步都十分适宜。配置上，舒适型的天窗真皮，倒车雷达，电动车窗等都比较齐全。凯越并不是一款以动力操控为卖点的车型。但是，凯越车型所匹配的两款1.6升和1.8升发动机的确需要升级换代，如今竞争对手纷纷推出基于可变正时气门技术的发动机，凯越在油耗上的劣势所造成的负面影响将会越来越大。总的来看，凯越没有什么十分突出的优点或缺点，正常的驾驶会得到不错的反馈，但是如果想测试一下它的动态极限，必然会令人有些失望。不过如果真的打算买一辆凯越当作家庭的代步工具享受着平顺的舒适性，谁又会对它激烈的驾驶呢？也许这就是凯越中庸的平衡哲学。

额.... 你这厉害啦！ 不管什么车，自己开着舒服就行

红色系列的我也喜欢

确实比较跳一点，还可以。金色的也不错