怕死滴人买车前必看啊！！死亡率最高的车型和最低的车型一览，看我我震惊了！~

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rosecy

硕士一年级 2013年08月30日

本帖Z后由 rosecy 于 2013-8-30 14:47 编辑

LZ真心不是高级黑啊啊啊！！偶然在微博上看到的一个帖子，看完我就震惊了，虽然有些太专业滴东西我不是蛮懂，但是还是转来给大家看看！奔驰安全系数Z高，死亡率Z低这个倒还是可以理解，毕竟都是钱钱堆出来滴，能不安全么！！！可是对于我们这些只能买大众车的童鞋们，更贴近我们实际情况的车更叫靠谱哇！于是，我看到鸟高尔夫45，之前很多妹纸都在坛子里询问高尔夫的车好不好，下面的测试里测出它是死亡率Z低的小型车，所以妹纸们再挑选滴时候，可以放心大胆的搞起哇！！我们公司几个女同事也选的这个，果然是明智之举啊！！

好鸟，言归正传，大家直接看答案吧！！

【侧翻测试！死亡率Z高的车型和Z低的车型一览】

美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上Z权威也是标准Z严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。（尼玛，你莫说，外国人还就是过细一些！！）

部分国内比较常见的轿车

死亡率低于豪华轿车平均值(百万分之47)的车型：

奔驰E死亡率为百万分之10(死亡率Z低的轿车)

宝马7系 11

凌志ES 18

奔驰C 24(死亡率Z低的豪华运动轿车)

沃尔沃S80 29

凌志LS 30

帕萨特 35(死亡率Z低的非豪华轿车)

宝马3系 35

高尔夫 45(死亡率Z低的小型车)

萨博9-5 46

英菲尼迪G20 46

讴歌TL 47。

死亡率低于普通轿车平均值(百万分之88)的车型：

斯巴鲁森林人 53

凯美瑞 55

别克君越 57

宝马Z3 58(Z安全的跑车)

雅阁 58

思域 74

日产天籁(Altima，注意：不是Teana) 72

卡罗拉 79

凯迪拉克CTS 81，

死亡率高于100的车型：

现代伊兰特 100

起亚远舰 101

福克斯 118

别克君威 118

三菱蓝瑟 125

现代雅绅特 150

日产 350Z 193 (跑车高点也正常)

起亚狮跑 197

起亚赛拉图 199

起亚RIO 200

雪佛兰开拓者 308

PS: 由于车祸属于离散事件，发生事故的概率也会随车辆使用而逐年递增。为公平起见，以上列表排除了统计年份未满4年的车型，例如01-02 两年的帕萨特死亡率仅为百万分之16，01-04 四年则上升为35; 两年的雅阁为 35，四年则上升至 58; 同样统计年份只有2年的奥迪 A4(百万分之 12)、宝马7系(百万分之 11)、马自达6 (66)、英非尼迪G35 (10)、讴歌RSX(202)等也都被排除。

下边是IIHS对12种常见SUV的车身刚性测试： IIHS对比测试视频：】

大众神车果断被拉出来了！！！

高丽棒子的车车也来看看！~

每辆车的车顶都塌陷了5英寸，但施加的压力却有天壤之别。。。

得益于高强度车体设计，大众Tiguan成为12辆测试车里唯一承受超过自身近6倍车重(5.82倍)，10吨压力的车型，获得Z佳;斯巴鲁森林人(4.6倍)获得优秀，丰田RAV4(3.4倍)可接受，而本田CR-V(2.8倍)只有允许范围的Z底线，起亚狮跑 / 现代途胜(2.4倍)获差评。

5L有更新！！（更多国内车型！）

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RO木木3

高中三年级

2013年08月30日

西街TIMAN

大学三年级

2013年08月30日

收藏了

无妄

得意号

2013年08月30日

德系车是扎实！！

rosecy

硕士一年级

2013年08月30日

8月20日 IIHS超小型车组测试：

奔驰Smart与雪佛兰乐风在9千磅压力(4倍平均车重)下的对比

SMART FORTWO 以5.41倍的成绩遥遥领先其它车型，获得Z高评级“优秀”;丰田雅力士、现代雅绅特/起亚锐欧、MINI cooper、本田飞度获“可接受”;雪佛兰乐风垫底获“允许范围的Z底线”

由于IIHS今年刚推出这项测试，两个组别测试车型又都是2009款，因此没有任何一辆能够针对测试规则进行优化，而各车厂的造车态度也可见一斑，有的只为了应付考试，有的则更加踏实，不因为NCAP有没有相关测试就采取“精益生产”。不过，那些应试高手们只需针对规则推出优化后的2010款车型，也同样可以拿到高分。

IIHS根据联邦**交通事故记录，将某车型司机死亡数除以该车型注册总数(就是上牌数)得出死亡率数值。为了提高统计精度，iihs规定注册数至少达到12万辆或每年造成超过20位司机死亡的车型才能参加统计。

一共有超过一亿一千万辆，近200种车型参加了统计!这些源于真实车祸的数据，总比实验室里的碰撞测试更有价值吧?

当然，现实的数据肯定会受到车型定位、车主年龄、驾驶方式等各种因素的影响，只有同类车型才具可比性。像佳美、雅阁车主多为40多岁的大叔大婶，对他们来说这类车不过是买买菜、上下班的代步工具，自然很少去激情驾驶。而宝马车主就完全不同了，花这么多钱不就为驾驶乐趣吗?要是边上再坐个漂亮MM。。。

所以马力大、操控爽的车容易让人亢奋，“地板油”频率自然远高于那些买菜车，面包车Minivan、SUV的死亡率一般也低于轿车，而德国车普遍强调驾驶乐趣与高速性能的同时，还能取得如此优异的成绩，的确令人赞叹!

当C-NCAP遇到IIHS。。。

超5星CRV: VSA(ESP)、侧气囊、头部气帘，日本人很厚道啊，可为啥多数人买的CRV没有这些装备呢?

看看CNCAP对于碰撞车型选择的官方描述吧：

“对于同一款车的不同配置，CNCAP会选取销售比例较大的车型配置，如果无法确认，就选择Z低或标准配置的产品”

而实际测试中，思域、速腾、老307都是严格按照上述规则选取各自Z低配置的车型。可CRV的测试车却是只占销量不到10%的顶配车型，同样凯美瑞、卡罗拉、福克斯、朗逸、科鲁兹、新307、新宝来、新威驰、雅力士、日产逍客、起亚狮跑等也都是占各自销量少数的顶配或高配车型。。。

IIHS: 中国的C-NCAP真了不起，他们一次就完成的测试我们却要做两次！（这是赤裸裸的嘲笑么）

IIHS只购买Z低配置的车型参加测试，如果厂家提出要求，并承担额外费用，IIHS会对选装后的高配车型再进行一次测试，但必须连同低配的成绩一起公示，并且TOP SAFETY评选仍以低配的成绩为准

丰田凯美瑞：

凯美瑞无侧气囊与头部气帘的情况(看到第三个图那个坑了吗?是司机位的假人脑袋撞得……我觉得练过铁头功的人还是少数的)

凯美瑞选装侧气囊和头部气帘后：

IIHS调查显示，在侧面碰撞中，如果乘员舱未发生严重变形，侧气囊可减少11%的致死率，侧气囊+头部气帘可减少45%致死率，每年可挽救2千人生命!

IIHS统计显示，1980年代至2000年这20年间，正面碰撞死亡率下降了47%之多，但侧面碰撞死亡率却只降低了24%。 2001年各类多车碰撞致死事故中，正面碰撞事故所占比例由1980年的61%下降到43%;可侧面碰撞却从31%上升至51%,成为轿车的头号公敌。

由于没有类似车头缓冲区的保护，发生侧面碰撞时，车身框架必须足够坚固，不发生溃缩变形，因此车体强度是侧撞防护的第一要素!

另外IIHS对全美数十万起车辆理赔事故的调查显示，ESP(ESC)可以减少三分之一的致命事故，包括32%致命碰撞事故，36%的致命单车失控事故，以及80%的致命翻车事故，在美国每年可挽救1万人的生命。由于ESP的巨大作用，美国、欧盟都已立法强制安装ESP。可看看许多国内车厂，为了省那几千元成本，连这么重要的保命设备都减配了，难道国人的小命就这么贱吗？