生活杂谈

准备当杀手了,都是你们逼的

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即将到来的明年10月,超标电动车不让上路。我想请问,车祸频繁发生是电动车惹的祸,还是制度不全惹的祸?我家孩子硚口我家住香港路,没有直达的公交不说,孩子上学,早上坐车至少30分钟,晚上放学1个小时,那个堵车啊,亲们都知道的。这个是路况现实。武汉的道路车多,不管是什么车主,电动车还是私家车都有素质不好的,怎么已有问题全部都是电动车,然后看看武汉市两边的道路,但凡能开辟成路边停车场的都变成了路边停车场电动车不想在机动车道行驶,可惜非机动车道变成了停车场,经常有车开进去找位置停车堵住我们的道路,请问有人说吗?难道ZF不能把这些超标的电动车都禁止生产,为啥销售出来了,又不让卖。生产的时候也没有说有个使用时间,不能超过3年,超过就报废的。既然都可以发生在坑我们之前,为啥不处理好。我们赚点钱容易吗,而且还有很多人是靠电动车为生的,什么送水送气送快递的。还有很多低收入人群,孩子上学的车费都是一笔不小的开支。问问zf你们想到这些人了吗?就是简单粗暴的不让上路,难道车祸就少了,那些开快车的驾驶员,那些酒后驾驶的驾驶员,那些新手学员,车祸一样频繁,而且会更多,因为我准备买车了,准备当杀手了。。。上路的时候,请大家注意回避我

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sharked 硕士二年级

楼主放心,政策要变

肥肥姐 高中三年级
sharked

是吗?哈哈

7777277 高中三年级

武汉天天妈 硕士一年级
肥肥姐

专家呼吁主管部门“换堵为疏”

  楚天都市报副刊讯 记者金逸

  黎女士在三阳路买了一台电动自行车,到车管所去上牌,却被告知不符合上牌规定,让她去找商家退货。而当黎女士找到商家时,商家却拿出某报上刊登的《武汉市电动自行车登记上牌合格目录》(2011年第4批,下称“目录”),称车辆是合格产品,不存在任何问题,以此为由不予退换。

  公说公有理,婆说婆有理,犯难的却是夹在中间的消费者。本报记者从武汉市电动车行业协会获悉,从去年底至今,武汉市有1万多台上了目录的电动自行车上不了牌,而不敢在马路上行驶。

  针对此事,武汉市电动车行业协会在今年5月给有关部门递交了一份情况反映,但至今问题没有得到解决。牵扯到1万多名普通消费者的电动自行车难题,背后的真相究竟是什么?

  上了目录却上不了牌

  黎女士购买的电动自行车为浙江绿源电动车公司生产,型号TDR1023Z,价格为2000多元。“我上班坐公汽要半个多小时,早高峰公交车挤得蛮累,想着骑个自行车方便,省力,而且电动车也就是点电费,划得来。”黎女士说。

  记者调查发现,黎女士购买的电动自行车产品序号为21,已在《武汉市电动自行车登记上牌合格目录》(2011年第4批)上公告,该份公告刊登在去年12月的武汉市某报纸上。

  根据2011年6月17日武汉市质量技术监督局、武汉市工商行政管理局和武汉市公安局交通管理局关于印发《武汉市电动自行车登记上牌合格目录管理办法》的通知,武汉市质量技术监督局对电动自行车的质量进行检测,认定合格后编制目录准许其销售;市工商部门负责对电动自行车市场销售依然监督管理,而公安交管部门则负责对纳入目录的电动自行车登记上牌。

  但现在的情况是,已经上了第4批目录的电动自行车,却被相关部门告知不允许上牌。据媒体报道,相关部门的理由是该批次中的部分电动自行车重量超过40公斤,不符合国家质量技术监督局1999年5月28日发布的《电动自行车通用技术条件》。

  记者查询发现,该文件对电动自行车的技术规格和质量标准进行了详细的要求,规定Z高车速、制动性能和车架/前叉组合件强度不达标的不允许上牌上路,但对整车质量的要求并不是否决项,只是其中一个参考项目。

  武汉市电动车行业协会相关负责人介绍,截至今年3月,已有5000多位市民所购买的合格产品无法上牌,到目前为止武汉市共有1万多台上了目录的电动车无法上牌。该协会虽然向有关部门发起申述,但没有得到明确答复。

  电动车纳入机动车管理“不可能”

  “9月1日起,《机动车运行安全技术条件》国家标准正式开始实施,时速在20公里以上、50公里以下,重量超过40公斤的电动车将被作为轻便摩托车纳入机动车管理范畴。”8月末,关于电动自行车新国标即将推出的消息在网络和部分媒体上广为传播。此消息打压了普通消费者购买电动自行车的热情,并被认为各地将迅速出台地方措施,对该部分电动车上牌上路予以限制。

  针对此事,《电动自行车通用技术条件》标准制定协调小组专家、中国自行车协会助力车委员会主任委员陆金龙接受本报记者采访时表示,电动自行车的专用标准正在制定之中,预计Z快将于2013年下半年出台。现有机动车技术国标不适用于电动自行车,但可以肯定的是,“电动自行车不可能划入机动车。”

  对于武汉市有关部门限制重量超过40公斤电动车上牌上路的规定,陆金龙表示这一做法是“不对的,不符合国家标准。”

  武汉市电动车市场一位资深人士直言道:“电动自行车以电池来驱动,摩托车以内燃机驱动,将两者混为一谈,不是闹笑话吗?”

  专家呼吁还电动车“路权”

  武汉合格电动车上牌被拒在网上也引发讨论,一名网友称,要尊重每一种交通工具的权利,要尊重每一个人选择他们愿意选择的交通工具的权利。

  记者随机采访了多名电动自行车车主,他们大多因为公交车太拥挤,或不守时而选择电动自行车作为出行工具。除了上下班外,平常买菜逛超市也因为电动自行车而方便不少。

  事实上,如今国内一些城市对所谓“超标”电动自行车的限制措施,与上世纪90年代末兴起的“禁摩”潮均令普通消费者不满。

  重庆力帆董事长尹明善多次在公开场合反对全国部分大城市“禁摩”,他算了一笔账,一台摩托车每百公里平均耗油1.7升,而小轿车平均耗油为8升;一台摩托车平均乘坐1.4个人,一台小轿车平均乘坐1.7人。这样算下来,无论节能、环保、还是交通效率,摩托车要远远高于轿车。

  有关调查指出,电动自行车、摩托车和轿车的道路静态占用比是4:1(1辆汽车占用的道路相当于4辆摩托车占用的道路),动态道路占用比为8:1,停车场的占用比为10:1。所以尹明善认为,在一些特别拥堵的区域,该禁的不是摩托车,而是轿车。

  电动自行车目前遭遇的情况与当年的摩托车相似,有关部门的理由均为“交通安全”、“危险违章驾驶”。中国消费者协会律师团团长邱宝昌指出,交管部门加大监管力度,科学管理电动自行车。“电动自行车应该在哪里行驶?人行道?非机动车道?机动车道?在路权的划分上要合理。”

  据了解,日本、美国等国家和地区均没有出台“禁摩令”,日本在高速公路左侧划出一米线作为摩托车专门行驶。专家指出,不能因为管理失职而忽视普通民众的路权,这样的结果是保护了有钱购买轿车的中高收入人群,收入中低人群的利益却无法保障。

文文妈咪 高中三年级

可能ZF不好收电动车的税钱,捞不到好处,才取消电动车,既然要取消为什么不从生产抓呢,老百姓买了又不能上路,其实电动车的确方便了不少市民,难道武汉的交通事故全部就怪电动车吗?不公平

肥肥姐 高中三年级
文文妈咪

就是就是,关键方便节能

肥肥姐 高中三年级
武汉天天妈

可惜zf视而不见

边牧豆豆 大学一年级

国庆刚买了电动车,话说明年要禁止,伤不起

twzz 大学三年级

等楼主开着小车被电动车吓得魂飞魄散的时候,对电动车会有新的看法的。

肥肥姐 高中三年级
twzz

说实话我现在是开着电动车,被那些乱开的小车吓得怕怕,不是每位车主都有素质,要不红绿灯一熄火,就堵车对吧。有车不等于有素质,开电动也有我这样又素质的哈哈

肥肥姐 高中三年级
边牧豆豆

就是,有本事zf就让武汉天天下暴雨下大雪,我们就可以让小电动休息休息了

朱骨头 大学四年级

求撞

twzz 大学三年级

你骑电动车都能被小车搞怕,那说实话这点胆量还是别开车了,不然要被电动车吓心脏病的,过来人告诉你两者完全不是一个等级

自我修养 禁止发言

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武汉复制门禁卡 禁止发言

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肥肥姐 高中三年级
自我修养

哈哈

肥肥姐 高中三年级
武汉复制门禁卡

确实,有个车不得了,好车在武汉也没有速度,代步车不如电动灵活

ajoge 硕士一年级

上联:没有钱吊丝骑电动车要被没收,

下联:有钱老子可以在长江二桥上掉头。

横批:限电禁摩

你懂得~~~ 初中二年级

我8月才买的电动车,那个时候说九月可以上牌,要我先把发票带到骑哈,到时候上牌就没事了,结果九月打电话,说要等年底上牌,现在还说要禁电动车,这尼玛是闹那样。。。。真是不想说了,反正我就先这样骑到,明年十一禁了再说,现在完全冒得道理灭。。。再说了,那个说都是电动车引起的车祸啊,尼玛,高速公路出车祸的也蛮多啊,你怎么不把四轮的也禁了他咧。。。Z主要的是电动车国家收费要少些吧,我们不加油不交税冒得ETC冒的过桥费,全靠电费就解决问题了吧。。。。

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