其实可以推广运用“单控式车辆制动装置”、“前导中心阀位控制式集成总泵”发明专利。先期汽车结构设计较落后，制动与离合器控制均为拉杆式，故而只能分离而设计成“油门”、“离合”、“制动”3踏板系统。现代汽车均改成了液压控制，这种液压控制方式就可以将离合与制动由一个左踏板来实现控制，即左踏板前行程控制离合器、后行程控制制动器。故它比自动档的液力变扭器，成本更低、耗油量也更低，且比液力变扭器反应快、操控性好，两踏板系统由于分别由左右脚控制，勿需切换，所以不会踏错踏板，且两踏板系统还可有效降低腰肌与腿肌的劳损。

其实可以推广运用“单控式车辆制动装置”、“前导中心阀位控制式集成总泵”发明专利。先期汽车结构设计较落后，制动与离合器控制均为拉杆式，故而只能分离而设计成“油门”、“离合”、“制动”3踏板系统。现代汽车均改成了液压控制，这种液压控制方式就可以将离合与制动由一个左踏板来实现控制，即左踏板前行程控制离合器、后行程控制制动器。故它比自动档的液力变扭器，成本更低、耗油量也更低，且比液力变扭器反应快、操控性好，两踏板系统由于分别由左右脚控制，勿需切换，所以不会踏错踏板，且两踏板系统还可有效降低腰肌与腿肌的劳损。

其实可以推广运用“单控式车辆制动装置”、“前导中心阀位控制式集成总泵”发明专利。先期汽车结构设计较落后，制动与离合器控制均为拉杆式，故而只能分离而设计成“油门”、“离合”、“制动”3踏板系统。现代汽车均改成了液压控制，这种液压控制方式就可以将离合与制动由一个左踏板来实现控制，即左踏板前行程控制离合器、后行程控制制动器。故它比自动档的液力变扭器，成本更低、耗油量也更低，且比液力变扭器反应快、操控性好，两踏板系统由于分别由左右脚控制，勿需切换，所以不会踏错踏板，且两踏板系统还可有效降低腰肌与腿肌的劳损。

其实可以推广运用“单控式车辆制动装置”、“前导中心阀位控制式集成总泵”发明专利。先期汽车结构设计较落后，制动与离合器控制均为拉杆式，故而只能分离而设计成“油门”、“离合”、“制动”3踏板系统。现代汽车均改成了液压控制，这种液压控制方式就可以将离合与制动由一个左踏板来实现控制，即左踏板前行程控制离合器、后行程控制制动器。故它比自动档的液力变扭器，成本更低、耗油量也更低，且比液力变扭器反应快、操控性好，两踏板系统由于分别由左右脚控制，勿需切换，所以不会踏错踏板，且两踏板系统还可有效降低腰肌与腿肌的劳损。希望我国汽车主机厂采纳运用该项专利，不要以我公司有汽车研究所而勿需引用外买专利，也不要把专利拿来作秀。

其实可以推广运用“单控式车辆制动装置”、“前导中心阀位控制式集成总泵”发明专利。先期汽车结构设计较落后，制动与离合器控制均为拉杆式，故而只能分离而设计成“油门”、“离合”、“制动”3踏板系统。现代汽车均改成了液压控制，这种液压控制方式就可以将离合与制动由一个左踏板来实现控制，即左踏板前行程控制离合器、后行程控制制动器。故它比自动档的液力变扭器，成本更低、耗油量也更低，且比液力变扭器反应快、操控性好，两踏板系统由于分别由左右脚控制，勿需切换，所以不会踏错踏板，且两踏板系统还可有效降低腰肌与腿肌的劳损。希望我国汽车主机厂采纳运用该项专利，不要以我公司有汽车研究所而勿需引用外买专利，也不要把专利拿来作秀。

其实可以推广运用“单控式车辆制动装置”、“前导中心阀位控制式集成总泵”发明专利。先期汽车结构设计较落后，制动与离合器控制均为拉杆式，故而只能分离而设计成“油门”、“离合”、“制动”3踏板系统。现代汽车均改成了液压控制，这种液压控制方式就可以将离合与制动由一个左踏板来实现控制，即左踏板前行程控制离合器、后行程控制制动器。故它比自动档的液力变扭器，成本更低、耗油量也更低，且比液力变扭器反应快、操控性好，两踏板系统由于分别由左右脚控制，勿需切换，所以不会踏错踏板，且两踏板系统还可有效降低腰肌与腿肌的劳损。希望我国汽车主机厂采纳运用该项专利，不要以我公司有汽车研究所而勿需引用外买专利，也不要把专利拿来作秀。

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脚不离刹车就行了

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导致油门当刹车是综合原因，跟男女、车型、新老手没关系，是驾校没教好问题，是现有脚垫防踏板有缺陷问题，是你不知道、学 现路上Z让人Z恐怖的是什么？不是车抛锚，不是没刹车，不是车爆胎，是误踩油门当刹车。网上点击‘油门当刹车’自己查下频频闯祸案例吧，这里不多叙.

不学、怕不怕的问题。不明白这些就别动车，否则早晚捅楼子出大事，不信就备好钞票、后悔和眼泪吧！

在此只说现有脚垫易易造成油门当刹车原因：1刹车与油门并列距离近，具有方向相同、功能相反、操作相似易混淆，右脚要掌握“以脚跟为圆心，正踩刹车，侧踩油门”的操作方法。驾校教你了吗？当新手初上路、女司机穿高跟鞋或司机疲劳驾驶精力分散时，右脚移动范围过大会不知不觉移到油门踏板下方进行操作，这样脚跟移动受踏板防滑槽阻拦干扰往往容易发生踩错、踩偏、踩滑刹车踏板而误踩油门现象。特别是脚小、穿高跟鞋的女士更应引起注意。

本人专职教练，深知这种比比皆是且很无奈的“正踩油、侧踩刹” 不良操作习惯和现有脚垫防踏板缺陷就是导致油门当刹车的主要原因和祸首。一句话，油门当刹车的都是右脚跟跑油门下面操作了。

凡开车的人相信没有不踩过空油的吧，可自动档Z大弊病是没有空油这一说的！就是油门当刹车时,速度是自动加速向前窜的。而手动档即使踩了空油，离合也会自然踩下去，根本不会造成自动档那样的“油门当刹车”而失控 。就是后果也比自动挡车好控制的多了.甚至憋死发动机而停车。

不管谁开什么车，备刹车是常态，特别是自动挡一脚油门下去到自己要的速度，然后正备刹车，速度掉下去再侧踩油门，再正备刹车，右脚要频繁在2个位置来回动，脚闲了，会失去位置感，不能空放油门上，不然既耗油又危险。切记 ；收油，挪脚，备刹车、………。

强烈建议大家换个右脚跟限位孔脚垫。限位孔防踏板对应着刹车下方、油门左侧位置设有脚跟安全移动范围限位孔。开车时右脚跟在限位孔內无障碍滑行移动，可防止右脚偷偷移到油门下方操作，极大增强和提高右脚操作动作的及时性、准确性及安全性，Z大限度降低油门当刹车引起的事故。不用不知道，用了离不了。切记刹车为主，油门为附。口诀：收油，挪脚，备刹车。很多女司机开车时右脚后跟离地且左右乱串，这大大增加油门当刹车踩错的几率，导致倒车左右不分前后乱窜，真真特么危险。可把限位孔垫高些。把脚垫防踏板调合适了。

所以说，新手，开手动挡，更安全就是这个道理。

在此只说现有脚垫易易造成油门当刹车原因：1刹车与油门并列距离近，具有方向相同、功能相反、操作相似易混淆，右脚要掌握“以脚跟为圆心，正踩刹车，侧踩油门”的操作方法。驾校教你了吗？当新手初上路、女司机穿高跟鞋或司机疲劳驾驶精力分散时，右脚移动范围过大会不知不觉移到油门踏板下方进行操作，这样脚跟移动受踏板防滑槽阻拦干扰往往容易发生踩错、踩偏、踩滑刹车踏板而误踩油门现象。特别是脚小、穿高跟鞋的女士更应引起注意。

换个右脚跟限位孔脚垫。限位孔防踏板对应着刹车下方、油门左侧位置设有脚跟安全移动范围限位孔。开车时右脚跟在限位孔內无障碍滑行移动，可防止右脚偷偷移到油门下方操作，极大增强和提高右脚操作动作的及时性、准确性及安全性，Z大限度降低油门当刹车引起的事故。不用不知道，用了离不了。

切记刹车为主，油门为附。口诀：收油，挪脚，备刹车。很多女司机开车时右脚后跟离地且左右乱串，这大大增加油门当刹车踩错的几率，导致倒车左右不分前后乱窜，真真特么危险。可把限位孔垫高些。把脚垫防踏板调合适了。

有道理！

好吧

关键意见 就是胆大心细

尽量养成提前预判早丢油门，慢踩刹车和油门，多让行少争抢

还是车开少了才会出现这状况，我新手时也犯过一次这样的错误，以后就好了。

看答案

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自动挡的车，刹车宽度是油门的一倍多，还有那么多人油门当刹车踩，只能说心里素质太差