车辆不能通过年检，是选择强制报废还是出售给车贩子？这个问题让很多车主纠结——正规拆解公司只能给数百元“废铁钱”，而车贩子往往能开价数千元，但报废车很可能再度流向二手车市场。现在，“准报废车主”或将不再困扰——武汉市ZF规定，所有黄标车车主可到各区政务中心登记，审核通过后由拆解企业上门回收，车主可领取2600元—15730元不等的补贴。武汉市共有11.74万辆黄标车。记者走访发现，该市汽车拆解企业近来收到的报废车辆明显增加。报废车拆解过程全程录像8月21日，记者在位于武汉市硚口区常码头的鑫汇报废汽车回收公司看到，废旧汽车堆成小山，起重机正不断将压扁的报废车移到“山”上。停车场内，几名拆解工人手持喷枪，合力拆解着一辆大型客车。很快，偌大的客车只剩下空空荡荡的骨架。“Z近一段时间算是旺季，收了不少车。”公司负责人介绍，车辆拆解之后，全部当成废铁处理。报废汽车旁，分门别类地堆着轮胎、反光镜等零部件。“根据国家规定，拆解后的车辆发动机、变速箱、前后桥、方向机等5大部件严禁买卖，必须进行不可恢复的破坏，并且全程录像。”该负责人指着一台刚刚拆下的发动机说，拆解工人将发动机中的燃油、杂质清理干净后，还要用专门的设备在发动机的重要位置打一个直径为10厘米的孔洞，使其彻底失去使用价值，变成一堆废铁，不能再重新流向市场。进行同样破坏处理的，还有变速箱、前后桥、方向机等重要零部件。“拆解下来的前后保险杠、反光镜、车门、玻璃窗升降机以及其他一些小的零部件，如果状况比较好，我们会转到再制造企业，但是大部分零部件的再利用价值已经不大了。”该负责人说。记者走访武汉多家汽车拆解公司了解到，一家正规拆解企业的投资动辄数千万元，在场地、设备、人员素质等方面都有较高的门槛，且必须接受交管、工商等部门的严格监管。正规拆解公司常年“吃不饱”然而，这些汽车拆解行业的“正规军”，以往却生意清淡。记者从多家拆解公司了解到，他们回收的车辆大部分来自公交公司、客运公司、旅游公司等，因为这些公司的车辆配额比较固定，如果报废车辆不经正规公司注销，则配额一直被占，不能再买新车。主动报废的私家车很少，大量报废私家车被车贩子收走，直接或经过重新组装后流向二手车市场。目前，武汉市机动车保有量达160万辆，但每年的拆解报废率不足1%，远远低于正常标准的5%－6%，Z主要的原因，就是回收价格。以鑫汇公司为例。该公司是武汉规模Z大的报废汽车回收公司，自1998年成立以来，一直处于“半饥饿”状态。“我们的回收能力为每年2万—3万辆，但以往每年Z多只能收到5000辆左右。”该公司负责人说。但从今年7月开始，随着武汉黄标车大限越来越近，该公司收到的私家车也越来越多，“估计从今年9月到明年底，会出现私家车报废高峰。”目前，正规拆解公司回收报废车辆的价格通常为450元/吨，另外还要收取80元/吨的拖车费。市民刘先生介绍，他曾经出手一辆1997年购买的桑塔纳轿车，重约1.4吨，咨询拆解公司，只能卖600多元，而车贩子则开价4000元。当时武汉市尚未出台黄标车报废补贴措施，Z终他将车卖给了车贩子。“那辆车虽然使用年限比较久，但只跑了20万公里，加上我很注意保养，发动机、变速箱等主要零部件的状况都还不错。如果不是因为年检过于麻烦，我也舍不得卖，更何况是当成废铁。”刘先生说。部分报废车件被违规倒卖采访中，多名私家车主表示，价格过低是他们不愿将报废车辆卖给正规拆解公司的主要原因。那么，为何车贩子和一些修理厂愿意高价回收报废车呢？“收几辆报废车，就能拼出一辆好车。”武汉一家修理厂负责人告诉记者，一些保有量较大的旧款报废车很受欢迎，有的发动机可以继续用，有的变速箱可以继续用，有的外观成色不错，拼凑一下，就成了一辆二手车；而一些保有量较低的进口车，虽然不易拼装，但当成旧件销售，价格也比较高。以一款进口德系车为例，大灯总成的旧件价格约600元，相当于正规拆解公司的整车收购价。而变速箱、转向机等零件，如果成色较好，甚至能卖出上万元的高价。正是因为有利可图，一些车贩子和修理厂才会开出更高的收购价。部分私家车主将本该报废的车辆通过非正规渠道销售，虽然获利较高，但这些车辆流向二手车市场，不仅存在安全隐患，还可能给车主带来很大麻烦。“如果不到正规公司报废，汽车档案就会一直存在，一旦这辆车的任何零部件在后续使用中出现问题，Z终都要由原车主承担责任。”湖北二手车行业协会会长张广宏提醒。同时，该协会一旦发现商户销售问题车辆，将予以严惩。张广宏呼吁，针对报废车辆的处理，我国还缺少强制性的法律措施。除了通过非正规渠道销售，也有部分车主将车辆扔在路边，成为“僵尸车”。而在一些国家，车辆上牌的时候要收取押金，只有通过正规渠道报废以后才能取回，这一经验值得借鉴。
