专车，风雨过后更美丽

专车这两天又上头条了，轰轰烈烈而来总会悲悲壮壮而去，这次会是例外吗？我是力挺派，我想发表自己的一些看法。

首先谈专车合法还是非法？我个人认为这是一个伪命题。因为截至目前，还没有任何相关的法律条文来界定这一概念，就算马上将要出台，那也不是现在的事，所以那些亮着执法证执法专车的人，你们心虚不心虚！其次，专车与出租车能否和谐共处？我想说的是，专车的出现不是要革出租车的命，而是带来了竞争与活力，起码给予了老百姓的出行更多的选择，难道不好吗？第三，私家车能否被准入专车市场？记得堂堂交通部长曾经说过：私家车永远不得从事专车。那么请问，永远有多远？您能永远当部长吗？对于这个问题，我们能不能先不要一棒子打死。设定一些前置条件，比如说限制车龄五年之内的私家车才能跑，或者规定私家车只能在早晚高峰和节假日跑专车，这样会不会比一刀切的行政手段更有实际操作意义呢？

出租车行业之所以诟病颇多，归根结底是垄断，这个行业多年来是针扎不进，水泼不进，还不是因为其中的某些群体闭着眼睛也能赚取暴利。专车的异军突起就是借助市场化和信息化的力量硬是撬开了一个口子，这一趋势是既得利益者期初没有想到的，现在拼命阻挠的，将来注定无法抵抗的，毕竟时代在进步。

出租车司机作为食物链的末端，没有任何话语权，挑客、随意加塞等等不文明行为只是他们为了更好的养家糊口而耍的一些小聪明，站在他们生计的角度来看，可以理解，但不能成为降低服务质量，破坏行业形象的理由。这种现象需要管理者从降低从业人员的苛捐杂税和提高相应的福利与保障机制以及制定完善的奖惩措施并加以严格执行等方面来化解。

专车作为新鲜事物，的确有利有弊，但利大于弊。有人反感专车是因为它扰乱了正常的运营秩序，但绝大多数人力挺专车是因为它真真切切地触动了这个行业的原始生态，给予了更多人便利。这种体验如同当初QQ、TB的出现一样，具有深远的意义。既然是新生事物，专车在野蛮发展的同时，也带来了诸如准入门槛低、运营随意性强、缺乏第三方监管和钻法律空子等弊端，这同样需要管理者用法律来规范，用智慧来引导，用善意来对待，而不是打着执法的名号粗暴扼杀专车。

诚然，在天朝，一切皆有可能，但期望越高，失望越大。我个人预测今后出行格局大约是：出租车基本维持现状，撑不饱也饿不死；发展官方认可的专车，也就是约租车，如果还是当羊子来圈养的话，前景会很暗淡；打车平台下的私家车，依旧撒欢着跑在合法与非法之间的灰色地带中；传统意义上的黑车，将会越来越少，且只会在某些特定区域服务有相对固定需求的群体。