coach是我身边Z近的国际品牌包包之一，虽不及lv领军的一线品牌。但无论是在美国本土还是国内的上海北京，coach的火热程度却不下任何品牌，因此作为讲解对象符合逻辑习惯。市场上大大小小的品牌，其中不乏极其闪耀的品牌---而coach只是其中之一。举coach为例还有一个原因就是，她是同样品牌产品中价格Z底的品牌，俗话说就是性价比Z高的品牌。出口美国本土的coach手提包一般在200-500美金，折合人民币后 和纯正的国货品牌迪桑娜、高美高等售价不相上下。
但在技术层面上，coach追求的却让同类产品相形见拙。
接下来我就用你们能看的到的，来扭曲你的品牌观念。
一个包包的档次，不是你在外表就能完全诠释的。一个不起眼的角落都透露着品牌对消费者的承诺和责任。为此我就亲自解剖了两只coach包包，让买家们看看品牌的做法。
牺牲前，留个生前照吧！这只包包是皮配布，也是coachZ经典的系列之一，款式也很收青睐。怀疑真假的，睁大眼睛往下看
面料特写，coach品牌独立开发特供面料，市面上没有销售，面料厚实耐磨，触感类似中国的锦缎面料
c字提花，具有很强的立体感
能够看到里布是类似色丁布的光泽，实则是很接近那种高档的防水色丁绸。
密度很高，不易毛边，结实，走线会很平整。看下coach的立体皮标，可以看到走线特别工整，每一针走线都是绝对平直，没有任何的倾斜，整个袋身全是这样的走线。这点对比国内的品牌，没有哪个能把整个袋子的走线全部做到这样工整。
要实现这样的走线，要用特定的dy缝纫车。一般的工厂都以日本的针车为主，而只有专业的大牌代工厂才会大量配置这样的缝纫针车。车线还不能说到技术层面，再看左右上下的针距和边距，几乎绝对平行边距，和完全的相等针距。
平直的走线，平行的边距，相等的针距才构成了无可挑剔的视觉效果。
coach经典的皮配布，仔细看下有什么问题吗？皮和布怎么接合的？
对了，这就是“车反缝合”面上你看不到任何针线，缝制在反面完成，然后反转过来，难在反转后还要保证缝合位的平直。
这点很多国内品牌也都实现了，但是看看这个袋子的袋身吧，全身的车反缝合，袋身还是弧线车反。这样还要保证车分平顺又有几个品牌能做到。中国人很伟大，这样的工序都能实现，可是我们自己的品牌却没有哪个去实现。
这个是常见的接口对合，很工整，但没有什么新意喽，品牌都是这样对合的
这是袋底的十字对接口，也有很多品牌做到了整齐，但大都不是这样的做法。
而是直接的搭贴缝合，会有面料截面外露和车线。
coach的五金 虽不多说，但还是略提一下，五金，面料以及制作过程中的胶水等，都有reach法规要求。我们消费者看的都是表面。
但实际上出口的产品欧盟都有严格的安全和环保要求，而国内所谓的GB大都也只是形式主义。更没有国内哪个品牌会花钱对每批五金和面料进行有毒、诱变性化学物测试。
下图是拉链的前后锁止，这是个细节问题。前部的可以防止拉链轻易被拉开，后面的可以阻止拉头进一步下滑损坏包包，又可以方便拉链拉合。国内品牌大都使用拉链尾贴皮，实则没有什么用处，也就一个装饰，少部分有后止位。
图片可以看到拉牌和链口贴皮利仔都有锁线，可以防止负重位置脱线，视觉效果也不错。
拉链后止位
拆开了，现在开始看里面。一个包包的内部是消费者看不到的。会不会做好内部的结构是商家的品信问题。广义上说，内里做的精细与否，无关痒痛，反正自己看不到 别人也看不到。但严格的说，内里处理的是否得当，将很大程度的影响包包的使用寿命。作为一个有责任的商品供应者，应该尽可能地保障自己的产品在使用过程中不出问题。而不是一味的投工降成本，追求那不负责任的利润。
包包内插袋是基本配置. 国内品牌清一色的做法是，用同样的里布做一个吊袋或贴袋就此ok~~这样够了吗？
我们知道简单的力学知识吧，但包包负重的时候，缝合部位会拉紧，这样面料和缝线会相互拉拽，上点档次包包都用的是非常结实的尼龙线，一般情况下，面料会因面线和底线的拉扯而被截断，Z终在缝线的位置形成一个破洞，严重会成为一个撕裂口。
如果解决看看coach的做法吧
下面的图片是插袋的背面，大块白布是补强，用来增加插袋的强度，在负重时可以增加面料的强度，减少车线对里料的拉拽损害，保证袋内的结构完整
在白色的补强上面 还有三个小的白色贴布
这个是三个位置缝线的接头处，走线到这里断线后，将线头整齐地拉到背面再用一块小布给贴好，一可以保证缝线不会散头，而不会让线头乱飞。
补强在负重部位是必须存在的，但很多商家也仅仅做到提手和袋底增加补强，而插袋，吊扣等细小负重位却很少注意到。而贴布沾合线头，国内更没有那个品牌做到了，顶多也就用点胶水给线头沾在内里的背面上
皮标背面，无需负重放弃了补强，但拉线后贴布依然不少
无处不在的补强
手袋虽是时尚的产物之一，但不同的是手袋的功能诉求占了装饰诉求的很大一部分。所以包包如果没有功能需要，再漂亮你也不会掏银子购买。当然任何一个消费者都不愿看到自己的包包在途中爆裂，因此一个包包的负重能力异常重要。包包的负重位置主要集中在袋底和手挽部分。下图是coach包的袋底补强，手挽则在帖子Z后附上一张截面。
我们看到补强用的不是无纺布，也不是上图的白布。
这种补强也是coach专属的，在极大负重的位置，会用这种材料增加牢度。
要讲coach的验货和样品开发跟lv是完全相同的
lv是用的皮革 说实话 coach代工的人看很多包包都看不上眼
因为品质在那呢
品牌的魅力不在于炫耀，而是周到的考虑和无处不在的关怀。下图是袋口拉链下面的皮贴。很多人认为这可能是个细节装饰吧，按照上面的补强理论，您应该知道这是什么作用的了吧。这只包包这里处理的不是特别精细，这也难怪了，这个位置实在太难缝合了，想想这么小的一个拐角要贴皮车线，还要锁线加固。真是为难 可爱的中国姑娘们了
其实上面那个包的内衬结构不是特别麻烦的了
可能因为布料的原因 本身手感不错
coach为了达到某种手感 在锤工 车线 胶水 甚至胶水类型 多个方面都会下功夫的
再看下面两个图片，磁扣和锁扣下面都有一圈垫皮。
你认为这是装饰，还是工工艺必要？
吊扣背面
这个是前后袋的磁扣背面，用了不织布（无纺布）做补强然后背贴白布，这些买家看不到细节不是每个品牌都有这样的意识给您做好
再看下面两个图片，磁扣和锁扣下面都有一圈垫皮。
你认为这是装饰，还是工程必要？
试想下五金直接打在面料上会怎么样，时间长了，五金氧化，腐蚀面料，Z终五金剥落，无法返修。
这个小细节都是精心设计的，国内很多品牌抄袭款都忽略这个，直接将扣具打在面料上。老实说，很难理解这样的品牌如何获得消费者信赖的。
都知道的技术标准，就没有必要再多说了
如果大家有兴趣的话下次用一个高端系列的给大家展示手袋的科技含量，给大家看下手挽带的截面
本帖Z后由 DK2020 于 2010-11-30 17:59 编辑 ]
