那个谁谁谁,YYP找你借BYD的商品车试一试.

本来还想去看看的。。结果没时间去广州

像什么十代思域 MQB的大众 都没来``` 不去也罢

呵呵哒，壮哉我打死奥拓。

对比亚迪的车无感，就是中立，但是极度讨厌迪粉的无下限吹捧。这里有篇知乎比较客观的评价，我觉得相对比较中立。

转自知乎，看看怎样客观评价比亚迪

一直想说说比亚迪的技术，可又不太敢下手。这篇文章我尽量注意措辞。

作为一名普通的AIE，我亲身体验过的比亚迪车型有F3、G5、S7、秦、唐。个人认为，对于比亚迪的产品和技术还是稍微有些发言权的。

按照知乎上的政治风向，谈车的话本田和凌志是必须捧的，大V们的舆论主导起了很大作用；写比亚迪一定要带着不屑，但万万不可黑它的名字，否则就会被知友嘲笑。

这些我都会规避。

先放结论：比亚迪一定是有技术、有干货的，但这个品牌之所以不太受“知识分子”的待见，主要是企业的宣传态度有些激进。

先说技术。

第一，在我国技术受政策导向。各家自主厂商都在研发PHEV，就是因为国家认定PHEV算新能源，HEV死活不算(TOYOTA泪目)。在这个大前提下，BYD走插电式混合动力的道路，一点也不为过。

第二，PHEV规避了HEV的种种限制和瓶颈。HEV方面，目前做得Z好的当属TOYOTA，800万辆HEV车型跑在路上，15年的技术积累与完善。在HEV方面，丰田的以行星齿轮组为核心硬件机构、PCU为核心控制单元的混合动力系统体系已经相当完善了， 阿特金森发动机的热效率也达到了惊人的40%。再者，TOYOTA捏住了自家技术核心的专利，对于其他车企，不是没有能力复制，而是专利上不被允许，允许了也需要几年甚至十几年的追赶。很多时候，当竞争对手领先太多，越追越会耗死自己。因此，与丰田HEV结构大相径庭的PHEV才是出路。

我们可以打个比方，HEV就好比iOS——封闭而自high；相比之下PHEV就像Android——架构在那里，各家都在做自己的ROM，因此也就有了不同的技术风格。有的更偏向于经济性，想利用PHEV能插电的优势追赶上丰田的HEV，例如荣威550 Plug-in；有的呢，则是更注重性能。比亚迪选择了后者。需要说明的是，上汽的PHEV与比亚迪的PHEV有不同，这里不是主要，以后有时间再拆开说。

比亚迪为什么做出这样的选择？这与宣传推广关系很大。当你第一次听说有一辆国产车百公里加速5.9s的时候，当你第一次听说有家民族车企提出“542”战略后，是不是一下子内心深处涌起了一股自豪？是不是一下子就记住了比亚迪呢？比亚迪要的就是这种效果。选择性能取向可以Z大限度上通过Z简单的表现方式——一个数字，来刺激消费者的G点。况且，“542”战略中的“2”也把油耗涵盖近来了，虽说这是利用了我国奇葩的油耗计算方式吧。但是请不要说比亚迪鸡贼，BMW 530Le也宣称自己的百公里油耗2L，你信吗？

在成本的大前提下，你的PHEV选择了性能取向，相应在其他方面就会做出一些妥协，例如NVH、底盘，这一点在秦上面比较明显。秦的Z大问题在于底盘完全Hold不住强大的动力，即便是Z常见的环岛和出口辅路转弯处，秦都能给到你一种缺乏自信的感觉。

然而，到了唐，这种现象就有了明显的改观，圈子里普遍认为唐的底盘有了很大提升。然而唐也还是有自身问题的，问题并不严重，但对与体验影响很大。

这个问题，我起了个名字叫“火箭双段式加速”。唐的加速成绩达到了4.9s，是很快，但是体验很糟糕。首先你一脚地板油下去，前后双电机开始玩命运转，但这时候发动机感觉好像还在睡觉。由于电机的特性是直接输出Z大扭矩，因此临门一脚下去这推背感仍然来得很凶猛。然后从零到60km/h的过程从始至终。

但是到了60km/h左右的时候，2.0T发动机转速升上来了，涡轮介入，此时你会被“再踢一脚”，虽然这一脚没那么明显，但影响整个加速的体验。这就是为什么我管唐的加速叫“火箭双段式加速”。可见，比亚迪的PHEV技术，性能是主导，体验放到了其次。

对于比亚迪，普遍的认知走了两个极端——一些人觉得比亚迪就是自主中的黑科技，国产车的未来；另一些人则认为比亚迪的PHEV没什么技术含量，原理简单体验粗糙，又没法像丰田HEV那么省油。

两种看法都太过激了。第一种人这里不提，第二种人看扁比亚迪插电技术也有些想简单了。如果你看他家PHEV的结构原理，那是挺简单的，可是这套硬件系统是基于什么样的控制逻辑？软件层面的东西才是核心。我们讲清楚比亚迪PHEV的工作原理和N种工作模式，那就是上嘴皮碰下嘴皮的事，但我们都不是比亚迪PHEV的控制系统研发人员，因此不能体会到他们为了实现所谓的“542”花了多少心血。从秦的单电机到唐的前后双电机，再到缥缈的元的四电机，比亚迪PHEV每次都不同，这些工作可不像我们升级一个APP那么简单。

但我想说的是，请放慢追求三点几秒的脚步吧，可不可以分出一些精力来放到体验上面？

再说说这家企业的宣传态度。

简单来讲的话，比亚迪的宣传态度有些太激进了，这种激进近乎于洗脑。然而更要命的是，比亚迪的宣传真的看上去“很有料”，比如秦上市初期举办的加速赛，比如唐在冰雪路面上拔河——用自己Z大的优势，去虐传统能源汽车。(拔河看的不是动力，大家自己去知乎搜吧)

比亚迪也知道，这种宣传方式会让几乎所有“懂车”的人不齿，但他们又能怎样呢？我们只要让广大兜里揣着钱或将来会揣着钱的人看到并记住就好了，反正你们懂车的也不会考虑国产。

不要担心懂车帝们的集体吐槽会对消费者的基本认知产生什么影响，懂车帝就算在你耳朵边上念叨一天机械原理和拔河基础物理知识，你能记住的也还是视频里唐把X5赢了。"38号车评中心"一直在坚持向大家普及基本的机械原理(对错放一边)，但他能影响到的基本上也仅限于自己的粉丝圈。

另外，BYD是比较大嘴的。例如王传福就讲过，将来比亚迪的汽车，连ESP都不需要了，四个车轮都有自己的电机，直接控制车轮转速——我们的车再也不会翻。

就这一点，再加上比亚迪一大嘴，粉丝们就跟着唱和，越来越多的懂车人士开始反感，造成了今天这种“有技术却为懂车帝不齿，没体验却有粉丝团拥护”的局面。

哟，搬凳子看BYD车神现身。

迪残的世界你不懂……

坐等root过来喷你

哦，原来他是迪粉！！难怪那样！理解理解！

100一张票吧好像

后来想想没带单反过来，还是算了。。去了太亏

据说基本没妞，亏大了

还好没去，节约了100，恩恩。

说比亚迪，Z开始是啥时候又印象的？好像是08年来着，看到报纸上有一篇文章，比亚迪王传福放出豪言壮语：比亚迪2012年做中国第一，2020年做世界第一，嚯嚯，那个时候我还是高中生呢，看着那个激动那个心潮澎湃，呵呵哒

之后就没咋关注这品牌了，也就知道每一款车在丰田都能找到对应车型而已，只是丰田一款车来byd能结出一箩筐的果子丰田应该也蛮欣慰吧！系列多到让人吐也是醉了

在往后就是神车秦问世了，纽北跑不过秦，这洗脑攻势真够猛的！

然后雪铁龙搞了个CAL加速王这么不伦不类的创意被各种吐槽，嚯嚯，秦战列国立马就学到了，完全盖掉了C4L的之前的宣传，一定程度上也算就了雪铁龙一命，再也没人记得那啥狗屁加速王的活动了。

秦纯电动起步快很正常啊！电机和内燃机发力特性不一样有啥好说的，我就想说你踏马德在思锐那破底盘上装个高这么大动力基本就是杀人，你特么拉去赛道跑跑？珠海赛道里深圳也不远啊！ 真的去刷，一圈下不来就冲出赛道了，散架都有可能，不服的迪粉你们自己去试试，反正目前我还没见过谁拉秦上过赛道。还纽北，跑都跑不完。

然后就是这唐了，S6的这个破底盘用了多久了，散到爆的渣渣底盘又配上电机了，又标榜加速，真是无语了！秦和唐真的就是靠政策活的，不能每天充电就是台油老虎。

当然对比亚迪电动技术我还是很支持的，国内难得有这么个汽车品牌某项技术再国际上还是有一定地位，这个真的难得。比亚迪进去汽车的眼光还是不错的，至于大家Z爱说的电动一样不环保之类的话我真的不认同，确实现在电池的制造还很不环保，电力也基本是火电，但这些不是电动本身的问题，电动技术还是未来的趋势的，所有技术的配套技术都是在不断普及的过程中找到变革的。比亚迪这个方向我还是很支持的。

可是你来点实际的行不，扎扎实实做技术行不。老搞些噱头挣眼球真的没意思。我们不是看不惯你好，只是看不上哗众取宠的烂招。

本来我这个帖子只是调侃下 没想到某某一天到晚的发些脑残贴 那这个帖子就不能沉```

那个谁谁 你到底联系了YYP没有