都可以

1.8的机子老的不行了，换挡的那顿挫感很明显。市区起码搞个1.4T和1.5T差不多，1.2T确实有点小了。

别听他们瞎逼逼，1.2T发动机是世界大奖的发动机型号。动力根本不存在所谓城市发挥不出来的问题。杠杠的

你简直对现在的涡轮介入点不了解，现在很多小排量的车带T，其实低扭的时候动力很足，原因就是小排量 在1200转的时候，涡轮已经工作了，一直发力到3400转.

1.6t 才是主打 1.8稳定性也不错 1.2t 才出来不是蛮成熟. 1.6t才是王道啊

搞个团购一起吧，争取弄个好价钱

我蛮不想说这些既没有开过，甚至连相关的资料都没有认真看过的车神，你们哪里来这么大的 勇气没有根据地乱喷。特别要说某些品牌的销售员，有没有认真到仔细看看其它品牌的产品培训资料。我看过，大众、标致雪铁龙、通用、丰田、福特的。Z厚的就是大众、标致雪铁龙。

参考我在论坛里回复呆宝静的贴子。

1.8的足够

1.2T 不解释

优先考虑1.2T..~

我的是1.8，听说带T的后期保养很贵

先说结论：推荐1.2T。

1.8L发动机就是1.6L扩缸来的，在襄阳生产，可以认为就是国产发动机，用户对这款发动机评价也不是很高。之家的图，侵删。

1.2T的发动机涡轮在1000转就会介入，几乎是踩油门就介入。扭矩在1750就达到Z大230N.m并持续到3500转，车重又轻50Kg，可以说起步加速性能应该会比1.8L好。

在拥堵路段怠速时，1.2T比1.8L省油是肯定的，所以这个还更适合市内堵车情况，当然高速也比1.8L省油。以前的观点带T的不适合市内拥堵路况是因为涡轮介入慢，起步无力，油门踩深了又会往前窜。

这款1.2T发动机通过针对国内情况专门调教，可以使用93汽油，不像有些涡轮增压发动机要使用97。

至于说到保养贵的问题，平时的保养就是需要使用全合成机油，每次贵200元，7500公里一次保养，如果百公里油耗低0.5L的话就省回这200元了（实际不会只低0.5）。至于涡轮寿命的问题，可查到的设计寿命是24万公里/15年，这个是指性能开始明显下降的寿命，是可以继续使用的。基本上一般家庭不到这个里程都换车了。

谈到1.2T发动机稳定性的问题，厂家是通过加装平衡轴来抵消震动，采用湿式正时皮带也可减少震动，而且正时皮带终身免维护也节省了成本。看网上试驾评价对震动也没有特别反映，说明还是可以的。

当然1.2T这款发动机的耐用性、稳定性还没有得到用户长期使用证实，相对成熟稳定的1.8L还是多一点风险。

如果喜欢尝试新技术就选1.2T，如果有担心就选1.8L，实际用起来区别也不大。1.2T的车型我也没驾驶过，上述都是理论分析，你可以去4S店试驾这两款车比较下再做决定。

本帖Z后由 leo2911 于 2016-3-8 12:16 编辑

就保养的话，1.2T的小保基本800到900！1.8的便宜点！主要是雪铁龙的工时费贵！

根本没有异响这一说

把其它品牌1.8L的发动机都拉出来比较一下啊。这样比较才公允。 另外，把扩缸这种技术也粘贴上来。不必谈扩缸色变，作为非专业人士，我们要了解它是不是在合理范围内？国家标准是否许可？是否符合发动机安全指标？单纯的把“扩缸”定义为负面并不准确，这不是雪铁龙首创的技术，相当多的品牌都运用过这个技术手段。在制造标准、安全标准、技术标准都允许范围的内，对发动机性能进行官方改进或调校，这是符合国家标准的。而且还有很多玩车的高手，自行改装发动机以提高性能。但并不是所有发动机都能这么经掰，经揣，能这么被折腾的。如同很多IT高手喜欢玩CPU超频，这能说明该机器具备一定扩展性能。 再说一个情况，提高发动机动力的技术不只是扩缸这一条路，还有缸径不变加大冲程。所以，提到什么扩缸论的，你们再多看看这方面的资料吧。

Z后，我没有搜集到官方的技术文件，来表明这款发动机就一定是扩缸而来，它所运用到的技术，借鉴了THP发动机。同时又具备了1.6发动机的长保养周期、经久耐用的一贯特性。它在技术性能指标上，比日系1.8强了不只一星半点，比如本田1.8L发动机。我是否可以反驳一句，这款本田的经典发动机还不如PSA所谓扩缸的发动机呢？各位车友不信可以对比一下。

本帖Z后由 0range 于 2016-3-8 14:35 编辑

太专业了

关于1.2T的动力，就不用再质疑了。

如果是你，会选哪个？我已成功被搞晕

你看看我回复之前一个女车友的贴子，都在那里了。好，为什么好，好在哪里，要有道理，有证据。