光谷地区已修建了2条有轨电车，未来计划是修6-7条。有些人吐槽说，修有轨电车完全是浪费钱，还不如修地铁，这个道理谁都明白，地铁强有轨电车N倍，但问题是,武汉市的地铁规划里，光谷近期的地铁就三条(2,11,19(已上报但未动工))，2023-2049年远期也只有有3条，即使算到2049年,类似关山大道这些地方都不会有沿线地铁,这个是市里的决定违逆不了，所以高新区ZF只能退而求其次修有轨电车，BRT等新鲜但实用性差一档的补充性交通工具。 有轨电车Z被诟病的无非是运行速度慢，主要是路口情况复杂，行人，车辆穿行，影响有轨电车运行速度，还需要JC执勤维护秩序，换句话说，如果有办法使有轨电车快速通过各个路口，那么有轨电车的运行速度将发生质的飞跃。
一个合理的想法是:在路口段修建有轨电车专用公路隧道,在有轨电车到达路口10米左右时，开始驶入地下隧道，通过路口后开始驶出隧道，非路口时，电车照常在地面或者高架上行驶。
这样的好处是,有轨电车有了地下专道,行人和车辆继续在路面行驶，互不影响。而且由于有轨电车的地面段一般也有护栏，行人和车辆不会进入隧道,或者隧道两端建隔离门，电车进入隧道时隔离门打开放行，驶出后隔离门关闭，避免行人钻入隧道，基本能做到有轨电车在路口时和行人，地面车辆完全隔离，大大提高电车的通行速度。
还有一个好处，那就是改造影响相对较小，目前已建成的有轨电车非路口地面段和高架段完全保持原样，只用在路口建一段地下隧道，然后把这一段的铁轨重新铺一下，避免完全推翻目前的电车设计，尽量减小改造成本。
这种改造方案，从可行性，工期，成本角度来衡量。可行性的话，光谷广场正在修建的鲁磨路隧道和珞瑜路隧道，都是这种方案，只是路口有轨电车专用隧道会建的短不少，而且也不需要那么宽。从工期来看，如果做好规划，各路口同步改造，1年的时间是足够的。从成本角度，虽然各个路口的有轨电车专用隧道比较短而且窄，但是架不住路口多，成本估计不算太小，但是比起地铁这种纯粹地下工程，成本应该还是会小很多。Z后，修地铁，要受发改委，市地铁集团的层层制约，这种修路口隧道，阻力会小很多。真要是实现了，有轨电车隧道段，地面段，高架段有机结合，不敢说媲美地铁，但也可以发挥相当大的作用了。
本帖Z后由 南极阳光 于 2018-3-16 16:09 编辑
