意粉咵房

突然想到一个大大提高有轨电车运行效率的完美解决方案

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光谷地区已修建了2条有轨电车,未来计划是修6-7条。有些人吐槽说,修有轨电车完全是浪费钱,还不如修地铁,这个道理谁都明白,地铁有轨电车N倍,但问题是,武汉市的地铁规划里,光谷近期的地铁就三条(2,11,19(已上报但未动工)),2023-2049年远期也只有有3条,即使算到2049年,类似关山大道这些地方都不会有沿线地铁,这个是市里的决定违逆不了,所以高新区ZF只能退而求其次修有轨电车,BRT等新鲜但实用性差一档的补充性交通工具。 有轨电车Z被诟病的无非是运行速度慢,主要是路口情况复杂,行人,车辆穿行,影响有轨电车运行速度,还需要JC执勤维护秩序,换句话说,如果有办法使有轨电车快速通过各个路口,那么有轨电车的运行速度将发生质的飞跃。

一个合理的想法是:在路口段修建有轨电车专用公路隧道,在有轨电车到达路口10米左右时,开始驶入地下隧道,通过路口后开始驶出隧道,非路口时,电车照常在地面或者高架上行驶。

这样的好处是,有轨电车有了地下专道,行人和车辆继续在路面行驶,互不影响。而且由于有轨电车地面段一般也有护栏,行人和车辆不会进入隧道,或者隧道两端建隔离门,电车进入隧道时隔离门打开放行,驶出后隔离门关闭,避免行人钻入隧道,基本能做到有轨电车路口时和行人,地面车辆完全隔离,大大提高电车的通行速度。

还有一个好处,那就是改造影响相对较小,目前已建成的有轨电车路口地面段和高架段完全保持原样,只用在路口建一段地下隧道,然后把这一段的铁轨重新铺一下,避免完全推翻目前的电车设计,尽量减小改造成本

这种改造方案,从可行性,工期,成本角度来衡量。可行性的话,光谷广场正在修建的鲁磨路隧道和珞瑜路隧道,都是这种方案,只是路口有轨电车专用隧道会建的短不少,而且也不需要那么宽。从工期来看,如果做好规划,各路口同步改造,1年的时间是足够的。从成本角度,虽然各个路口有轨电车专用隧道比较短而且窄,但是架不住路口多,成本估计不算太小,但是比起地铁这种纯粹地下工程,成本应该还是会小很多。Z后,修地铁,要受发改委,市地铁集团的层层制约,这种修路口隧道,阻力会小很多。真要是实现了,有轨电车隧道段,地面段,高架段有机结合,不敢说媲美地铁,但也可以发挥相当大的作用了。

本帖Z后由 南极阳光 于 2018-3-16 16:09 编辑

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kina1010 大学一年级

你应该去规划局~

南极阳光 大学一年级
kina1010

不敢当

加乐比 禁止发言

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wtw1984 硕士三年级

想法很好,实现困难

493264909 高中三年级

纸上谈兵,路口那么近,怎么修隧道?

493264909 高中三年级

有轨电车设计缺陷,开始就应该修下沉轨道,路口修桥。

sg131971 初中一年级

感觉不现实

南极阳光 大学一年级
493264909

不是刚刚恰好修路口那么一段,在离路口10米左右就开始进隧道,如果几个连着的路口距离不远,那就一直在隧道穿行等全部通过几个路口再出来

来自歌者文明 禁止发言

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奥特曼噢 硕士一年级

连个信号灯都弄不好,直行 ,转弯,行人竟然一起放行的奇葩

baiwei30 小学三年级

说得简单,你以为进隧道上桥十几米就能搞好吗?那都是有坡度距离要求的

thinblack 高中二年级

文科生

加乐比 禁止发言

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加乐比 禁止发言

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这么好一爷们 大学一年级

有坡度要求的 满足了坡度 路面车辆承载 估计就是几百米隧道 了

关山大道 几百米就一个路口,,,,

来自歌者文明 禁止发言

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加乐比 禁止发言

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hhzz02 高中二年级

有轨电车速度并不慢,我公司班车经常和有轨电车在三环路口不期而遇,我们车走光谷大道,有轨电车走关山大道,延站都得停,我们班车是直达,但有轨电车常常先到达华中大站,可见,在城区跑,有轨电车并不慢。有轨电车应该和公汽免费转乘,客流会增加的,否则票价高很多。

咖啡tv 小学四年级

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