怎么没有人聊两湖隧道

哪里到哪里啊

这个了啊，怎么没风声

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10年内，有希望吧。

是什么

水果湖隧道复线，加南湖隧道，从二环线复地东湖那边开始经水果湖隧道到卓刀泉北路，过卓刀泉天桥走南路进入南湖隧道穿华农连接三环线。

武汉市规划研究院介绍，两湖隧道是城市快速路系统的重要补充，作为二环线武昌段的分流通道，方便南湖、水果湖等地区出行，满足中长距车辆出行。根据这样的功能定位，线路走向原则上与水果湖隧道—珞狮北路平行。

线路北端主线分两股，分别从二环线东湖路和三阳路过江通道接线道路秦园路引出，向南穿越东湖、南湖、狮子山，线路南端与三环线衔接，总长约14.8公里。

全线采取双向6-8车道隧道建设方式，设置了部分立交匝道与地面道路衔接，隧道沿线将设置部分出入口，与主要干路衔接。

据悉，为减少对地铁，东湖、南湖水体、山体的影响，基本上采取盾构为主的施工方式。其中，水体保护还要做专题研究。

破解水果湖隧道拥堵 缓解南湖出行难

武汉市规划研究院表示，构建这一新通道，是解决二环线（水果湖隧道、珞狮北路）拥堵的需要。

目前，水果湖隧道、珞狮北路已成为二环线拥堵的路段，早晚高峰隧道已达饱和状态，流量达5400辆/小时、车速不到20公里/小时。

水果湖、南湖地区居民对外长距离出行主要依托水果湖隧道、珞狮北路。通过建设隧道工程，形成一条新的对外出行通道，能缓解南湖、水果湖地区“出行难”。

通过系统模型预测分析，建设两湖隧道工程将使区域路网服务水平得到明显提升。

大武昌地区新增南北向骨干路网

目前，武昌地区山体、湖泊、大单位多，分隔了区域路网。

武昌地区南北向仅友谊大道-中山路、二环线等两条贯通性干路，平均间距达4-5公里，远高于国家规范要求的1-2公里。建设水果湖隧道复线能完善区域骨干路网布局，均衡南北向车流，避免车流集中引发交通拥堵。

依据新一轮城市总体规划研究结论，“城镇化水平加快、中心区人口、岗位进一步集聚”等趋势明显，中心区机动车交通需求仍将持续增长，新增武昌地区南北向通道既符合城市总体规划要求，又适应了未来交通发展需求。

武汉机动车已达275万辆 2018年力争开建两湖隧道

腾讯·大楚网01-14 09:21

原标题：武汉机动车已达275万辆，2018年力争开建两湖隧道

每天都在抱怨“行车难”

今天我们就和代表委员们

聊一聊武汉出行

嘉宾：

政协委员、中国市政工程西北设计院武汉分院副院长崔铁万

政协委员、华中科技大学城市规划学院副院长蔡新元

市交管局副局长王升才

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2017年武汉交通建设方面的情况

王升才： 武汉机动车数量已经达到275万，交通压力大。多个大的交通工程完工，对缓解堵车起了积极作用。我们还采用了停车行车诱导系统；并根据天气、流量、流向定放行方式，提高通行能力；2018年还要全面推广潮汐车道。智慧化交通，道路资源均衡，对提高通车能力有很大帮助。

崔铁万： 目前武汉市正在进行的道路项目，一个是月湖大桥的建设；二是宝丰路的高架化改造，将修一个大的立交桥。另外去机场的常青路正在封闭施工。再就是军运会的保障项目，过江交通的杨泗港大桥。

武昌交通状况怎样？

王升才： 武昌路网密度不够，比如大东门到鲁巷只有5个南北通道，对南湖和水果湖影响Z大。建设两湖隧道，对这个两个片区交通有很大帮助。

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两湖隧道示意图

建两湖隧道的初衷是什么？

蔡新元： 2017年ZF工作报告提出，今年要力争开工建设两湖隧道。两湖隧道是ZF为缓解武昌的交通压力做出的重大工程。武昌人口密度大，人口分布不均。青山、徐东是密集区，二桥承接了汉口过来的压力，再就是光谷、南湖，我们缺乏南北向交通疏散的通道，交通压力非常大。同时，武昌南北纵向的骨干网络的分布不均匀，从友谊大道到中山大道，中间有4.5公里左右，交通压力很大。到高峰期时，通行量达到每小时5000多辆车，压力非常大。

两湖隧道在建设过程中难点是什么？

崔铁万： 从武昌路网密度来看，修一条南北隧道很有必要。从技术上看，从环境、景观角度考虑，东湖区域可以修成地下的；但南湖这一段在工程技术方案上可以有更多选择，不一定要地下隧道，可优先考虑桥梁。我建议可以采用桥隧结合的方式，这样可以兼顾经济和其他方面因素。

两湖隧道建设过程中对路面交通有影响，交管有哪些措施？

王升才： 两湖隧道大部分在地下，为了建设要牺牲通行。我们会全力组织、加强管理、大力宣传，把占道施工影响降到Z低。相信广大市民能理解、配合。

两湖隧道建成后，会对武昌哪些道路起到缓解作用？

蔡新元： 我们在实际测算中，从南湖社区往青山方向，所有的总流量里占76%，从青山、徐东过来的总流量是79%，所以影响的还是南湖、光谷、青山和汉口车辆为主。这条路的建成，马上可以缓解由青山到南湖段出行的通畅。

两湖隧道在出入口设置上怎样给市民提供行车方便？

崔铁万： 这条隧道长14.8公里，必须设置足够的出入匝道。我们经常会遇到看到目的地但下不了桥、看到高架上不去的情况，合理科学地设置出入口很有必要。不应该只注意快速交通，更应该关注出入口的交通缓解问题，有的下高架桥的地方很堵。微循环的配套改造也要考量，不然快速通行的作用就发挥得不太明显。

王升才： 在设计方面要科学外，后面管理要采用措施。匝道系统流量大了要管制，确保主线畅通。现在我们在研究这一问题，建立马路办公机制，根据群众反映情况，我们自己观察了解，进行路口、路段优化。

两湖隧道一定会对水果湖隧道有很大缓解吗？

王升才： 两湖隧道增加了路网密度，肯定对水果湖、南湖出行带来很大方便，对欢乐大道到火车站一线堵车有缓解作用。现在去火车站、去三环线的叠加流量是非常大的。

可见还是省府的资源多，饼子就这大，你多一口我就少一口

这个，珞狮路街道口车流量太大了，我感觉武汉第一了吧，二环外扩也是好事，这个隧道太好了

主要是水果湖一带人车密集，没有路网疏散车辆，上下匝道的车辆滞留造成街道口到欢乐大道一段路捅堵