即将引入国内的马自达第二代创驰蓝天发动机 SKYACTIV-X，它之所以备受关注，是因为其卓越的性能以及黑科技加持，不妨跟佳讯占师傅一同来了解下。
传统汽油机采用火花塞点燃的方式引燃可燃混合气，驱动活塞做功。由于火花塞的存在，汽油机对于点火时刻的把握十分精准（点火由火花塞控制，人为可控），有利于活塞Z大化利用燃料爆发力（能够做到在活塞即将下行时，燃烧爆发力到达活塞顶部），不好的地方则在于混合气着火于一点，在燃烧传播路径等影响下燃料爆发力稍弱。传统柴油机则通过压燃方式完成这一操作，一般来讲柴油机压缩比很大，可燃混合气能够得到充分压缩，压燃过程中混合气各处几乎同时点燃，短时间即可爆发出强大动力，这也是柴油机普遍具备较大的动力输出的原因，但其不足之处在于点火时机不可控，影响能量传递效率。而SKYACTIV-X则是集二者优势于一身。这台发动机具备汽油机火花塞，但本质却是利用压燃点火，火花塞仅仅起到促进燃烧的作用。
它的第一个特点在于拥有18:1的超高压缩比（普通汽油机压缩比大约为10：1，第一代创驰蓝天为14:1），达到了一些大马力柴油机的水平。正因如此，SKYACTIV-X相比第一代创驰蓝天发动机在动力性方面有所提升。
Z后一个特点在于，SKYACTIV-X能够实现燃烧模式切换。受车辆行驶状态的影响，发动机运行工况多变，要满足车辆不同的行驶需求自然就需要发动机时刻调整自己的工况，如高速、爬坡等路况下发动机运行状态会有明显不同，例如在高速平稳行驶时，我们可以选择点火压燃方式，保持良好的经济性，而在爬坡等高转速工况下，它将采用普通汽油机的点燃模式，保障发动机强劲动力。据了解这之间的切换几乎没有缝隙，衔接自然，驾驶起来比较流畅，同时也保障了发动机各项性能的Z佳发挥。
从性能上讲，SKYACTIV-X在一系列黑科技加持下，动力和经济性都有了不错提升，占师傅觉得相比其他汽油发动机而言，的确有所领先。
