开天辟地第一篇，我们就解读一下【水车】的由来，以及发展前景。
简单的来说就比如水货的苹果手机而已，概念是一样的。没有缴税，所以上不了户，但是通过大套以及临牌可以正常上路，想了解更多可以关注我们，每期都是纯干货哟！
前文
刀车的由来：早在九几年的时候，黄江车就已全国闻名。那个时候，江海城汽配市场建成后，逐步形成以黄江为中心，涵盖常平、大朗等周边城镇销售走私进口汽车、非法拼装车的地下交易市场。
为节约运输的成本直接将车切开运输、通常都是一些极为不被市场青睐的车型，一个词便宜，到达目的地在做拼装焊接工作通常过来也是以拆车件方式处理。
不过现在已经没有这种车了，费时费力。刀车也是上世纪90年代因为行业发展落后所留下来的名词，因此，黄江车也在初期臭名远扬。
说到ZS车，不得不提的就是“祖师爷”：厦门远华案的主犯赖昌星。当时此案被称为国内第一经济大案，从而也开辟了水车革命性的道路---整车运输。
可以说是黄江车商借用赖昌星的方法，让进口汽车完完整整的进入了国内。先在国外买下新车或者二手车，再通过港口运输到香港，再从香港过缅甸，老挝这些邻国，通过边境陆运到黄江，也就是我们常说的【直板车】。
很多车友可能会问为什么要把车运输到香港：香港在大家的印象里就是购物的天堂，由于香港是免税，包括我们的车子在香港也是合法的，以是这也是的很多香港车商就只需要在别的地方进口车子就行，也是带动了一个产业。
车的由来
相信大家也看过了不少文章，其实水车都来源于北美、中东。美国属于汽车发达国家了。不管在消费能力和国家政策都与国内是完全没有可比性，全新车国内基本要比国外贵个2-3倍价格。二手车更是如此。
由于经常进货，肯定要去挑精品车的，就去过几次迪拜。迪拜，是一个没有税收的神奇国度，豪车遍地。所以在这几个地方生成了庞大的二手车市场。然后香港的汽车商人从北美等地方找出口商采购二手车或全新车。其实在这里还可以称为二手车。因为香港属于自由贸易港。所以不存在ZS一说。
今天的迪拉姆汇率是大约为1.82，这台14年的巴博斯G63(参数
图片)如果换算成RMB应该是49W多，那我再砍砍价呢？哈哈，最后成交的价格在43~45之间，经过两个月的时间，到达国内总成本在50W左右，卖价我才卖60左右，可能还不到，你敢说我挣了好几十？
麻烦看看同年限的正规二手车多少钱！而且还是普通的G63，可以买三台水的了，首付的钱都快买一台了，当然，人家的是正规的，这我们不能比。
说这个就是让大家明白不是什么盗抢车，那可是要吃牢饭的啊！
至于怎么从迪拜进入国内，各家有各家的路子，但基本都是先到香港，再从香港进来，但是大部分还都是走——越南线。
网上很多人都发布过路线的细节和人员分布，拜托，人家“路上人”会让你知道路线？完事儿你知道了再去网上发？虽说发这类文章能吸引很多人的关注，可网上的文章可不是你自个儿看啊，大哥，钓鱼的看见了去边境一抓一个准儿嘛！所以，不要相信那些整天吹牛的人，“路上人”根本不会让你跟着他们，或者让你知道其中的人员分布，只有一个带头的人负责跟你联系，车到了让你在内地某个位置接车就完了，毕竟他们才是脑袋别在裤腰带上的人，越多的人知道越容易出事儿。但是他们确实有道儿，上到坐办公室的，下到道儿上的，做这事儿你没个人儿罩着你能行？大不了分点红啥的，这年头没有票儿摆不平的事儿，要是摆不平的那就是票儿给的不多，如果票儿多也摆不平的话，那当我啥也没说。。。
不过最近很少从国外回货了，除非遇到特别合适的车，能有个10-20的利润才可能回货，毕竟担着不小的风险。主要有两个原因：第一，迪拉姆汇率上涨。在15年16年的时候，迪拉姆汇率才1.4-1.6之间，成本就没有那么高，现在直接涨了好几个点，前年八月份的时候，回了几台古斯特，几台奔驰G63，当时的汇率已经达到1.7，成本大大增加，导致利润下降。没有那么大的利润，我还去担那么大的风险？第二，回货周期长。一台车从在国外过完手续，不远万里到香港都需要一个多月的时间，再从香港对保过来，相当于回一台车需要两个月的时间。如果单从香港发的话，大大节省了时间，但是费用却高了，这是没办法的事儿，直板 跟 港货 的质量肯定要好的多，是回头车不能比的。
要完成以上条件的话，车辆价格一定要便宜，早期的ZS途径在于香港，有着自由贸易港的特权的香港，在香港货物贸易是没有关税的，所以香港就成为了ZS链条的一个中转站。看好，这只是中转站，而不是源头。虽然香港的车辆相对于国内来说还是便宜很多。不过还是达不到ZS的价位。再一个是香港是使用右肽车。而国内使用的是左肽车。下面我再带大家看看香港那些所谓的车行。
在香港元朗八乡，做地铁到锦上路，然后坐54号公车，沿着锦田公路一直往上走，穷乡僻壤。这个地方没有一点香港的风采。就几个村庄，四面环山。锦田公路进来两三公里，就可以看到陆陆续续的车场，到了八乡以后就精彩来了，马路两边都是车场。而车场里停着百分之九十的左肽车行。毫无疑问的，这些车辆就是进入国内的水车。这就是所谓亚洲第二大二手车交易市场，更是亚洲最大的水车基地。
可能很多车友们会问，这些车只从迪拜过来的嘛？No，香港货场针对的就是国内的水车。他们负责在全球找车源，然后运回香港。提供黄江车行选购。黄江车行挑选好自己的中意车后，找专门的ZS人员从越南ZS回来。
不要惊讶，这些都是ZS商从国外进的货，把这些车直接批发给黄江车商，车商会来货场仔细挑车（因为不可能花那么大的功夫整一些破烂回来啊，卖不出去不就赔钱了嘛！）挑完车之后，就用自己的方法，进入国内，到达黄江。
这就是为什么有些车的配置表前面会带【港货】两个字，意思就是从货场进货过来的，成本相比的话要贵个几万块，但是质量也有了保障。
早期香港车场基本垄断了ZS的货源。随着市场扩大。香港车场的车价也水涨船高了，货源的途径毕竟是掌握在香港车场。为了打破这种局面黄江车行开始发展从迪拜、美国、德国等地方寻找车源。我们基本都是从迪拜过来，车的质量比较好。
迪拜，水车的源头，前两年的迪拜，随便去二手车行拿一台车回来就有利润空间。迪拜车行也慢慢知道很多车辆时运往国内，所以价格也一直飙升。加上昂贵的运输费用，从迪拜装一个柜，船运的话需要一万左右的对保费，再加上从香港到国内的水费，八万左右的费用，已经导致很多车辆做不回来啦。所以，请珍惜每一台水车，它身上都有或多或少的故事。
说到这里差不多也接近尾声了，这篇文章花了三天写出来的，因为每天都比较忙，好容易抽个空。
简单的概括一下怎么上路
其实有好几种方法：第一，我们常用的【大套】，就是找一台同年限，外观一模一样正规车的手续，套用他的手续。
大套呢，说白了就像你找了个三儿，能跟你那啥，也能带出去玩，就是没有结婚证，但不能遇到人家老公。【只要不随便违章，基本没啥事儿】
第二：【长期临牌】这种适合超跑，或者新款的车型，可以查档的，全国随便跑那种，像杭州，四川附近有很多超跑都是打临牌，一个月差不多2000，但是放心啊。超跑也有大套的，但是比较惹眼，谁拍个视频发网上啥的，都是事儿，所以还是临牌比较稳~
第三，自己套自己，或者套朋友的。这种基本稳到底，只要你俩别一块出现在绿衣面前就没事儿，还能报保险，各种好处。
剩下几个方法都有各自的道儿，有的说能洗白，我干这么多年，还没听说几个能洗白的，除非有通天的本事。也存在事故车嫁接，案例听说过几个，但是现在不好整啊，除非能无车提档外检啥的。
说说质量
大家会经常看到新闻，说国外车辆召回，人家车有问题就会召回替换配件。由于人家对轿车的质量标准要求高！而大陆简直都没听过这种工作，为什么，由于我国质量标准低，在国外不合格的配件也会在我国合格。可见作为一个以牟利为意图的厂家，肯定会给我国低一个档次质量的车，可是你们在国内买到的不仅仅是质量差，国外有更高装备，专业一点的车辆爱好者都知道，全球大部分轿车企业发售的轿车都分亚洲版和欧美版，并且在国外有许多个性化，在我国未发售的非大众主流车，限量版车。当然国内的车，也会这里少一个差速锁那儿少几个音响喇叭或许初级一些的喇叭！等等
国外的路况也会更好一些，电视电影里面都看得到，国外的公路街道简直都是平坦旷阔的，那再回想一下你们平时走的路吧！
但是车况每台车都不一样，直板和港货的质量最好，回头话也参差不齐，也有车况精品的，也有烂的没法开的，所以一定要找靠谱的人，嘿嘿，就比如我。
发展前景
经常有人问我，黄江还能存在多久？二十多年积淀，加上信息的发达，很多环节都非常的完善了，行业也达到了顶峰，之前靠着资源去赚钱，慢慢的被销售给取代。以前是谁有车源谁赚钱，而如今是谁能卖车谁赚钱，一个白手起家的新人如果网络做的好的话也可以混的风生水起，这就是信息时代。信息使这个神秘的行业透明，加快了行业的发展。
很多豪华品牌的3.0T小排量车型的普及。不管是因为技术的进步，还是躲避变态的大排量税。这些都是影响水车的存活。要想知道水车的存活期还有多久？利润空间很重要。毕竟水车就是因为巨大的差价才产生的。
最后聊聊我对整个黄江行业的看法。一个行业能存在必定是有需求。好与坏这个都是按照需求来评判，在这个钱当道的社会，大家都是为了“生存”。它其实跟其他行业都一样。有着一群为钱而生的商人。也有一群爱车之士。
