刚刚！杨泗港长江大桥通车，再创世界第一，改写武汉二环线！

□ ■ □

今天，杨泗港长江大桥正式通车。

作为长江上首座双层悬索公路大桥，主跨1700米，一跨过江，创下新的世界之Z。来武汉旅游，又添打卡新地标。

出动武汉Z顶尖“造桥国家队”设计和建造，同时兼顾机动车/非机动车/行人通行，为武汉“桥梁博物馆”再添一景，重新定义武汉城市环线……这座桥尚未通车，就已积攒全城期待。

大桥通车前夕，文旅君邀请杨泗港长江大桥总工程师李兴华一起上桥走了走，从汉阳到武昌，细数这座桥不为人知的背后故事。

这座桥拥有何种奇迹，今天全部讲给你听。

1700米一跨过江

这座桥需要你横屏欣赏

（图片来源桥梁建设报）

□ ■ □

01.

世界上跨度Z大的双层悬索桥

1700米一跨过江

△// 杨泗港长江大桥投入超过80亿元建设，于2014年12月3日动工兴建，全长4.13公里。

杨泗港长江大桥连通武昌与汉阳，主跨1700米，一步跨越长江，比武汉长江大桥全长还多30米，是世界上跨度Z大的双层公路悬索桥。

02.

被「逼」出来的世界纪录

△// 江面不设桥墩，各种船只可畅行无阻。

为啥要一跨过江？都是被逼的。

杨泗港大桥和鹦鹉洲大桥之间的江面下，有一条3公里长的潜坝（防洪治水修的）。如果在江水中建桥墩，会改变水流方向，影响治水工程和船舶航行。

因此这1700的世界纪录，是被难度极高的造桥环境「逼」出来的。

03.

上下两层，12个车道

行人/自行车/小汽车一起跑

这是长江上首座双层公路大桥，上下均为双向6车道，共12车道。

上层为城市快速路，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，设计行车时速60公里。车道两旁专设人行道/非机动车道，观景通勤两不误。

04.

12级强风吹不倒

在进行建造之前，杨泗港大桥以120:1的尺寸等比缩小为仿真模型，经历了2个月的“吹风”测验，可承受12级强度、百年一遇的大风。

而桥梁上高度1.4米的隔离带，是全世界Z先进技术制造，防撞能力达到世界Z高规格。

05.

主缆100年不换

可吊起一艘航母

△// 主缆，是悬索桥Z重要的承重构件。

杨泗港长江大桥的主缆长2850米，共两条，100年不换。

主缆，就是把无数条钢丝绑成一股绳，来承受重量。

杨泗港大桥的主缆，钢丝都是特制的。直径6.2毫米，91根为一束，271束为一缆，单根主缆可承受6.5万吨拉力，足以吊起一艘航空母舰。

△// 杨泗港长江大桥主缆直径超过1米，由特制的黄色橡胶包材紧紧裹住，可有效抵抗风雨侵袭。

06.

主缆首次中国造

吊索装了传感器

为了制造这样高强度的钢丝，在青岛搭建了国内首条超强钢丝生产线，这是中国造桥史上首次彻底实现主缆中国制造。

主缆下方的连接桥面的吊索，也是中国制造。吊索4根成为一组，每一根上都安装有传感器，能实时监测到整座桥的受力情况。

07.

30万方混凝土

可填满150个标准泳池

△// 锚碇深埋地下，将大桥稳稳拉住。

两条主缆，Z终由锚碇深深锚固于地下，一个锚碇就需要30万方混凝土浇筑，可以填满150个标准竞赛游泳池。

锚碇Z深处埋入地下66米，比武汉长江公铁隧道Z大埋深还深。

08.

超高主塔，控温浇筑

杨泗港长江大桥在汉阳和武昌两岸，分别有一座主塔，架起大桥主缆和桥面。

汉阳岸主塔高231.9米，武昌岸高243.9米，比汉口去年刚建成的ICC武汉环贸中心还高将近7层楼。

主塔的混凝土浇筑有严格的温度管控，在武汉炎热的夏天，使用专门机器冷却出冰水来进行混凝土浆搅拌，这样严格要求下，大桥足够100年不动摇。

09.

挖土一年

埋下8个篮球场体量的沉井

△// 杨泗港长江大桥沉井下水瞬间，一个沉井就像一块巨型的“橡皮泥模具”，空心，钢铁建造，是承受桥梁重量的重要支撑。（图人民网）

建桥也需要"打地基”承重，他们管这叫“沉井”。

但杨泗港大桥遇到的难题是，他们“打地基”遇到了黏土层。什么意思？黏土层非常坚硬，要把坚如磐石的黏土层挖开数十米，绝非易事。

但他们做到了，汉阳侧沉井地下38米，武昌侧因为在水下，埋得更深，沉井深入地下50米。

得意鸡肉卷

标签

22人点赞

值得推荐

全部回复