刚刚！杨泗港长江大桥通车，再创世界第一，改写武汉二环线！
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得意鸡肉卷
为人民服务
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今天，杨泗港长江大桥正式通车。
作为长江上首座双层悬索公路大桥，主跨1700米，一跨过江，创下新的世界之Z。来武汉旅游，又添打卡新地标。
出动武汉Z顶尖“造桥国家队”设计和建造，同时兼顾机动车/非机动车/行人通行，为武汉“桥梁博物馆”再添一景，重新定义武汉城市环线……这座桥尚未通车，就已积攒全城期待。
大桥通车前夕，文旅君邀请杨泗港长江大桥总工程师李兴华一起上桥走了走，从汉阳到武昌，细数这座桥不为人知的背后故事。
这座桥拥有何种奇迹，今天全部讲给你听。
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1700米一跨过江
这座桥需要你横屏欣赏
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△// 杨泗港长江大桥投入超过80亿元建设，于2014年12月3日动工兴建，全长4.13公里。
杨泗港长江大桥连通武昌与汉阳，主跨1700米，一步跨越长江，比武汉长江大桥全长还多30米，是世界上跨度Z大的双层公路悬索桥。
被「逼」出来的世界纪录
△// 江面不设桥墩，各种船只可畅行无阻。
杨泗港大桥和鹦鹉洲大桥之间的江面下，有一条3公里长的潜坝（防洪治水修的）。如果在江水中建桥墩，会改变水流方向，影响治水工程和船舶航行。因此这1700的世界纪录，是被难度极高的造桥环境「逼」出来的。
03.
上下两层，12个车道
行人/自行车/小汽车一起跑
这是长江上首座双层公路大桥，上下均为双向6车道，共12车道。上层为城市快速路，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，设计行车时速60公里。车道两旁专设人行道/非机动车道，观景通勤两不误。
在进行建造之前，杨泗港大桥以120:1的尺寸等比缩小为仿真模型，经历了2个月的“吹风”测验，可承受12级强度、百年一遇的大风。
而桥梁上高度1.4米的隔离带，是全世界Z先进技术制造，防撞能力达到世界Z高规格。
杨泗港大桥的主缆，钢丝都是特制的。直径6.2毫米，91根为一束，271束为一缆，单根主缆可承受6.5万吨拉力，足以吊起一艘航空母舰。
△// 杨泗港长江大桥主缆直径超过1米，由特制的黄色橡胶包材紧紧裹住，可有效抵抗风雨侵袭。
为了制造这样高强度的钢丝，在青岛搭建了国内首条超强钢丝生产线，这是中国造桥史上首次彻底实现主缆中国制造。
主缆下方的连接桥面的吊索，也是中国制造。吊索4根成为一组，每一根上都安装有传感器，能实时监测到整座桥的受力情况。
△// 锚碇深埋地下，将大桥稳稳拉住。
两条主缆，Z终由锚碇深深锚固于地下，一个锚碇就需要30万方混凝土浇筑，可以填满150个标准竞赛游泳池。锚碇Z深处埋入地下66米，比武汉长江公铁隧道Z大埋深还深。汉阳岸主塔高231.9米，武昌岸高243.9米，比汉口去年刚建成的ICC武汉环贸中心还高将近7层楼。主塔的混凝土浇筑有严格的温度管控，在武汉炎热的夏天，使用专门机器冷却出冰水来进行混凝土浆搅拌，这样严格要求下，大桥足够100年不动摇。
△// 杨泗港长江大桥沉井下水瞬间，一个沉井就像一块巨型的“橡皮泥模具”，空心，钢铁建造，是承受桥梁重量的重要支撑。（图 人民网）但杨泗港大桥遇到的难题是，他们“打地基”遇到了黏土层。什么意思？黏土层非常坚硬，要把坚如磐石的黏土层挖开数十米，绝非易事。但他们做到了，汉阳侧沉井地下38米，武昌侧因为在水下，埋得更深，沉井深入地下50米。 
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