本帖Z后由 后湖街城管队员 于 2011-7-13 12:23 编辑
中央电视台曝光：曝光武汉ETC违规捆绑收费
“这种滥用行政权力
既不合法
也不利于城市的发展”
建议采取年费和次计费结合的方式来收取！
比如
每个车主必交的300元年费
这部分可以保障那些
不经常过桥
但依然在公路上行驶的车主
分摊一部分费用
年费的基础上
每次2~5元 每月封顶100~150元 封顶
而不是按照现行的年封顶2100元
月封顶比年封顶更人性化
http://my.tv.sohu.com/u/vw/6804702
http://share.vrs.sohu.com/my/v.swf&id=6804702&skinNum=2&topBar=1
根据央视报道里介绍：
总建设成本：514亿元
其中：
建设成本：141.52亿元（其中三环线+天兴洲大桥为76亿元）
财务成本：213.12亿元
运营成本：159.66亿元（30年）
其中运营成本含五大块：
1、动力费用
2、管理费用
3、维护费用
4、大修基金
5、工资福利（41.66亿元 30年 2788人：人均工资4150元）
不过有一点疑问
我们武汉ZF这么有钱
为啥还要向别人贷款建这些设施咧？
514亿元这高额的利息啊
平摊到800万市民的话
每个人欠债6425元！
按照报道里面说
每个人欠的6425元
还得支付30年的利息！
1、为什么自己不拿钱出来？又不是冒得
2、为什么不首先支付本金和利息 而把近1/3的运营成本放在了工资上？
3、人均工资4150元 这个数字大家不要觉得奇怪 毕竟是三十年内的平均数 关键是他们现在的2788人的平均工资是多少？30年内是否会超出预算！
4、514亿元的成本到底怎么算出来的？ 514亿元是六桥一遂的总成本？
（1） 难道在三环线、天兴洲大桥、长江水道起来之前，“老五桥”的收费（就是我们以前所缴纳的路桥费980元）一直就没有用于偿还建设“老五桥”贷款本息？
（2）1995年武汉长江二桥通车，当时此桥的投资商“香港新世界集团”对过桥车辆进行收费，1999年投资方收回成本，并将收费权交还给了武汉市市ZF，2002年由于央视的曝光，市ZF停止了对此桥过桥费的规定。
（3）长江大桥本来就是国家建设的 根本不含建设成本和财务成本了，剩下的只有运营成本！
5、以前交年费 车主都在交，现在不过桥的车辆，就不必交费了吗？这实际上是把收费局限于一部分过桥的车主了，但实际上另一部分不过桥的车主 仍然会每天免费行驶在路上！
