白沙洲大桥10年维修24次今起再次维修(图)

今日起，白沙洲大桥开始局部封闭维修。此次维修时间为40天，10月底全部完成，期间白沙洲大桥不中断交通。这是该桥通车10年第24次维修,而这些都是超重车辆惹的祸，经过白沙洲大桥Z重车辆达169吨。

罕见!10年维修24次

每小时300台超重车压桥

白沙洲大桥始建于1997年3月，2000年9月建成通车，总投资11亿元。白沙洲大桥全长3586.38米，设计双向六车道，日通车能力5万辆，设计时速为80公里。

目前，白沙洲大桥日交通流量已超过7万辆，大大超出了日通行量，且货车比例偏高，超重车辆多。近期，记者驱车白沙洲长江大桥，总能发现大货车在桥上通过，其载重远远大于30吨超重标准。

根据监测数据，白沙洲大桥维修后每天有大量超重车辆通行，其中30吨以上车辆约3000辆次，55吨以上车辆约500辆次，Z重车辆达169吨，Z大轮压达34吨。也就是说，每小时有近300辆次超重车辆经过白沙洲大桥过江。

过去10年，白沙洲大桥已经历2004年大修和2009年大修，每年几次小修。“这些都是超载车辆大量碾压的结果。”武汉路桥收费中心副主任王其华介绍，大桥自通车以来，桥面破损和结构病害的出现与超大负荷的车流量和超重车辆通行是密切相关的。2003年以前，白沙洲大桥桥面状况尚好，但在2003年和2006年，长江二桥两次大修期间，限制车辆通行，白沙洲大桥车流量剧增，桥面破损开始出现。而三环线逐步开通后，通过白沙洲大桥的车辆的总量和超重车辆的数量更是成倍增加。

在去年12月22日，市交管局发布了《关于加强白沙洲长江大桥交通管理的通告》，禁止总质量30吨以上、单轴重13吨以上的载货汽车通行。但部分车主在经济利益的驱使下，无视交管部门的规定，每天仍有大量超重货车违规通行，这些超重车辆对桥梁造成了极大的破坏。据悉，超重车辆不走军山大桥，取道白沙洲大桥，可省300-400元的通行费。

维修钢混结合部和引桥处

每次占用两股车道

白沙洲大桥Z近一次维修是2009年7月。当时，针对大桥桥面破损严重的情况，市ZF决定对该桥进行封闭维修，维修工程于2009年7月6日开工，10月1日开始试通行，2010年元月1日全面恢复交通。到目前为止，当时维修主桥没有出现“病害”，主桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装层使用状况良好。

大桥全面恢复交通后，超重车辆蜂拥而至。在2010年元月底，技术人员就发现钢箱梁和混凝土梁结合段上，铺装的环氧树脂混凝土出现裂纹，3月初出现破损。同时，2月底，引桥SMA铺装层出现了局部破损。

“目前大桥存在两处‘病害’都是局部小问题。”市路桥管理中心副主任王其华说，对钢混结合部进行结构加固处理，消除安全隐患，并调整该处桥面铺装层的线形，提高行车舒适度；对引桥铺装层进行全面检测，对存在质量缺陷的部位进行返修。

其中钢混结合段为钢箱梁和混凝土梁结合部位，长16米，将每次封闭两车道进行维修。而对引桥则是先全面检测，再一次性消除“病害”。