在国内PSA可能在今年慢慢起来了。

车型 能和前几年比吗？

十年前，进口C5 ,十年前，赛纳， 好贵的说，全国畅销车型，赛道之王，20年前，进口爱丽舍，也就是富康的原型，以及富康，都还不错的说，Z后，不要忘记了毕加索，其实，引进国内的车型都他妈的简配了，结果，牌子就没做起来······················

是的是的

这。？

有些车型的4AT就是硬伤

楼主YY到高潮了

好无语啊。。。。

呵呵，广告大叔

有点意思

4AT有什么硬伤，说来听听。

说PSA的4AT不好的人，可能都不太了解高转速发动机。

给你一百个赞，神车赛纳啊，国产就都咔嚓了

PSA无敌。PSAZ好。。楼主自我膨胀吧。。。

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我是这样看的，4AT，6AT，各有优劣，4AT费油，顿挫还好，技术成熟稳定，动力要好过6AT。6AT平顺，省油。但是在市区频繁的换档，易造成离合过热，特别干式离合。所以大众很多低档车变速箱故障就不奇怪了，高档车用湿式离合，变速箱故障就少些。所以不要一看4AT就喷，先弄清楚原理，再自已权衡。大众也远没有以前那么实在了，责任不完全在大众，大都是中国人哄中国消费者。日本车也一样，不过变速箱技术，还是日本的Z先进。

也就湖北卖的差不多，外地谁买

法系车不行

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有几个问题要澄清一下.

第一, 确实不一定6AT就比4AT好,这个要看调教. PSA的Z新的4AT已经比较平顺了,同时可靠性也提高了.

第二,你说的干式是双离合才有的一种设计, 干式是类似于手动档的离合器刚性接触,这类离合器换档速度快,传递效率高, 缺点是频繁换档容易发热, 前段时间DSG问题多是因为这类问题. 湿式双离合是一种用油密封的结构,这样的双离合能承受更大扭矩, 缺点是传递效率和速度有所降低, 但貌似湿式的可靠性比较高.

相比对双离合变速器，AT变速箱成熟，而这其中4ATZ成熟。爱信精机的6AT确实平顺，日本人还专门把CVT模拟成AT换档的感觉，真是搞笑的做法。

在重申一下PSA 4AT, 有那台改进的1.6CVVT，他必然搭配的是他多年调教得那个 4AT。我倒是挺喜欢这个4AT，多少人因为这个4T错过一辆好车。摆脱没开过的去开开对比一下。

本帖Z后由 yaya_skywolf 于 2015-3-26 11:34 编辑

塞纳一款被神化的车型, 这也可以理解, 那个年代嘛, 吹吹赛车, 马上名声大噪了.

这些年PSA没少吹 WRC, 我们的C4原形车世嘉, 结果呢? 现在时代变了，没那个关心你是不是WRC冠军，就算懂得人也知道，那个WRC的C4 和世嘉有个芝麻毛的关系。

PSA不是车做不好，车简配，当年307引进的时候不仅么有减，还加了个屁股。307在国外获得极大的好评，是PSA的里程碑式的作品。PSA在国内就没读懂国内市场的，而且还很固执，他的宣传也几乎没有宣传。

本帖Z后由 yaya_skywolf 于 2015-3-26 11:36 编辑