电动车新国标出台 2019.04.15按照机动车注册

二、电动车和电摩出行条件的几个显著区别（以上海市为例）

电动车（电动自行车）：驾驶人需年满16周岁；车辆属于非机动车，限速25km/h；需要上电动车牌照，费用几十元，车辆保险为商业保险，属自愿购买。限载1名12周岁以下的未成年人；搭载6周岁以下未成年人的，使用固定座椅。

电摩（电动摩托车、电动轻便摩托车）：

如果纳入轻便摩托车范畴，驾驶人年龄需18周岁~70周岁；驾驶人需有F（轻便摩托车）驾照；车辆属于机动车，上机动车牌照，支付购置税，缴交强险，费用超过一千元，还须定期年检，限速

三、新国标出台产生的影响

1、普通百姓。短途代步工具，自行车骑行太累，汽车摩托太贵，电动自行车自然是Z佳选择。习惯电动车出行的百姓面对新国标，要么为了降低购置和使用成本，放弃速度和性能，选择真正的电动自行车；要么付出更多成本去选择电摩，上牌缴税，考F驾照。这对普通老百姓真是一次非常非常痛苦的选择。

市场格局是：电动自行车市场以有接送子女晚辈上下学需求的家庭，还有追求安全平稳的中老年人为主要消费群体；而中青年一代尤其是送外卖、物流快递小哥可能更多的转向电摩作为代步工具。

2、电动车生产厂家。电动车行业名牌生产厂家如小牛、爱玛、绿亮等，因为没有杂牌非标电动车的冲击，电动车这块产销可以稳步增长。同时这些品牌的多种型号电动车都不符合新国标，所以进入电摩市场只是时间问题，通过自主研发和产业调整，如果没有摩托车生产资质也不用担心，马上找家3流摩托车生产企业合作，借鸡生蛋，或者直接收购。

至于品牌比较弱厂家，如果坚守电动车市场，那就扎扎实实做好产品改型升级，在质量性能和外观等各方面下功夫。同时加大海外市场如欧美、东南亚地区的拓展；如果有足够的资金和技术支撑，也可以产业升级，争取在电摩领域分一羹。无论何种选择，新国标实施带来的电动车行业重新洗牌和目标市场变革，这些企业面临一场非常辛苦和冒险的博弈。

电动自行车产业趋势：企业必须经历一段“变革”的阵痛期，品牌优势企业电动自行车和电摩产销可以齐头并进，电动自行车更注重智能化、舒适型设计风格，电摩则追求个性化外观、安全和防盗性能。品牌弱势企业继续走电动自行车中低端市场，以乡村市场和低价错位竞争来求得生存；国内生产的不符合新国标的超标电动自行车，目标市场将转向海外市场。

3、电摩生产厂家。对原本在电摩行业国内市场耕耘多年的如五羊-本田、雅迪、台铃、新大洲本田，包括以海外市场为主的力帆、三雅等厂家来说，当然是非常利好。原先超标电动车充斥的市场，电摩缺乏价格优势和人气优势。全国每年两轮电动车产销3000多万辆，合法电摩的市场规模却非常小，只有10万多辆。现在，一旦政策过渡期结束，许多用户必然转向选择电摩，电摩市场将出现爆发性增长。

电摩产业趋势：电摩产品标准相对要求比较高，生产必须取得生产资质，电动车生产厂家转向电摩生产还需要1年或者更长时间的摸索期，现在为数不多电摩企业有更多空间和时间去打造品牌形象，完成市场布局。今后的电摩产品将以凸显“时尚安全锂电化，操控便捷智能化”的特性。

4、电动车和电摩经销商。对于电动车经销商来说，市场刚性需求在，原本也是电动车和超标电动车都在买，现在超标电动车不能卖了，少了一块巨大的利益蛋糕。那就专注电动自行车同时，把握电摩销售的商机，经销商除了调整下产品宣传和服务策略，还有尽快熟悉电摩上牌业务。

电摩经销商。电摩原本都是摩托车经销商在做销售，车辆上牌驾熟就轻，相比摩托车销售量和利润，电摩显得微乎其微，在许多经销商眼里，电摩有点不招待见。新国标实施带来的巨大电摩消费需求，市场敏锐的经销商，就会尽快设计和完成电摩销售布局，赢得市场竞争的主动权。

市场销售格局：新国标实施后，电动自行车和电摩双重迭代将带来巨大的刚性需求。虽然“互联网+”模式的共享电动自行车将抢占许多城市的用户市场，但电动自行车和电摩市场还是会出现新一轮的爆发性增长。

四、行业标杆企业何去何从？

电动自行车新国标正式颁布后，电动轻便摩托车国标也将完成制订并同步实施。电动二轮车将形成电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车国家标准的闭环。

新国标全面实施，促进人们更新观念和增强道路交通安全意识；促进城市交通的有序管理；促进企业转型升级，技术创新。相信“外观时尚个性化，应用场景多样化，安全科技锂电化，操控便捷智能化”的电动车，包括新型科技智能的绿色交通工具会不断涌现。

电动车标杆：小牛电动“NIU”

小牛电动车“倾尽所能，只为用心做一辆好车”实现“互联网+”成功众筹，2015年6月，首款产品小牛智能电动踏板车N1。

小牛设计团队一直秉承“好看又好用”的设计宗旨，既拒绝平庸，让产品显得卓尔不群，又避免产品华而不实，彰显出“简约而不简单”的设计风格，一直受到消费者的追捧。

新国标出台，不可回避，小牛现有的许多产品无法再定义为电动自行车了，按新国标，应该划入电摩。小牛Z新推出“为上牌定制的好车”U1，集成了无钥匙启动、GPS定位防盗、小牛管家手机应用全新三轴异动报警方案和24小时快速灵敏监控等智能技术，小牛电动车即便变成小牛电摩，因为有庞大的粉丝群，在电摩行业混，小牛依旧会被看好。

电摩标杆：五羊-本田“净原”近几年，国内电摩市场，基本是五羊-本田、雅迪、台铃、新大洲本田四分天下。2017年五羊-本田“净原”电摩销量位居行业第一（市场占有率41%），遥遥领先。五羊-本田一直致力于研发符合新国标的电动自行车，2018年净原电动车将会上市10多款新品和改良产品，净原电动车在售的产品数量约20多款；在功能款、时尚款和运动款进行全面布局；电机功率也从1200W扩充到800W、500W；价格带也从此前的4000多元覆盖到3000元左右。

电动车挂摩托车牌?好像有点意思!

我们来看看新国标发布后

电动车是如何摇身一变变成了电动摩托车的吧!

现在市面上超标电动车非常多,座包里都只有一张小小的合格证,有些甚至是贴牌,套牌的.

其实归根结底Z重要还是安全和管理问题,因为新国标的电动车一定要符合国家3C标准,有这个标准,刹车,等重要零部件才会让大家骑着安心,减少交通事故.

而五羊本田净原电动车是和高端燃油踏板摩托车同一条生产线生产,统一标准质检,整车和9大零部件全部取得国家3C认证.

在看过上海花5万元买牌照给T1上户成功后,带着激动偏复杂的心情,准备给净原Q1 小Q仔上个摩托车牌.

桂林首台净原电动摩托车是如何诞生的!

净原用户:鑫岩

上牌车辆:净原Q1

桂H牌照

时间:10月11日

地点:桂林临桂金水路交警队

Z头疼的是保险,开始找了很多家保险公司,都说不知道怎么买这个保险

Z后经过关系一层层深入,顺利在太平洋保险公司买到了保险,连帮办理保险的工作人员都说,这样的单子很少用到

花费:80元

购买购置税车价是4680按开票百分之十

和机动车登机一个流程

很多人问干嘛上摩托车牌照，明年4.15以后就懂了

以后骑大功率电动车都要驾驶证了

怎么感觉的？ 松绑？ 要驾驶证了！

2019.04.15以后是按照新国标来办理！！！ 以前自定或者地方性法规全部要整合，按照国标办理！！！ 不谈以前了

持证驾驶，和机动车一样管理，一样的处罚，再看有没有乱骑车的

多了解点资讯，知识面会广一点！

是的啊！电动自行车本身就是非机动车，不要驾驶证，大功率的才要驾驶证和上牌照啊！

对照一下看，别鸡冻

你在哪条法律看到电动摩托车上路会被拘留罚款扣车，还根本不能上路？ 你出示依据，还什么道交法懂不懂。。。。。。。。 出台这个标准就是公安部出台的。 目前在路上跑的所谓电动车，都是没有3C认证的。 至于说地方怎么搞，过渡期是多少时间，那是后话！！！明年4.15号以后就要按照这样的标准进行注册！达到3C认证的车辆才能注册上路行驶。现在武汉市电动车注册很多地方都停了。

本帖Z后由 jjie027 于 2018-12-28 14:09 编辑

你怎么东扯西拉啊？在这里抬杠！ 摩托车三证齐全就是按照闯禁行处罚 200.00 3分 ！！！！ 扣什么车？ 拘什么留？？？ 我在这里说骑电动摩托车的标准是明年4.15后的标准！你看了半天没有看懂我发的什么吗？ 现在骑超标摩托车就是有证就可以！！！还是要三证齐全才行！！！ 电动摩托车武汉还没有推进，上海南京很多城市都开始按照机动车注册登记了！！！ 纠结个什么，冒得事情可以出门去转转，看看外地是怎么在执行电动车国标的

本帖Z后由 jjie027 于 2018-12-28 22:33 编辑