速腾全面升级后的傲娇与无奈

日前，全新一代速腾在海南三亚上市，新车共8款车型，提供1.2TSI和1.4TSI两种动力选择，售价区间13.18-19.68万元。

自上市将近两周的时间，全新一代速腾在紧凑型家用轿车行列中再次掀起了轩然大波。一方面，全新一代速腾全面升级，相比老款车型的提升足够明显。另一方面，相比老款车型略微上浮的售价，以及网友对此一边倒的评价，也让全新一代速腾有了十足的话题性。

那么，全新一代速腾能否获得如往日一般的市场地位呢？

外观内饰配置全面升级

众所周知，速腾自从2006年入华以来，凭借其自身优异的产品实力，连续蝉联A+级车的市场冠军，目前在国内的总销量已超过了260万，树立起了A+级细分市场的标杆。如今，这款标杆级的车型也迎来了换代升级。

加长，是此次速腾换代的关键词，得益于全新的MQB A2平台高度灵活的可拓展性，全新一代速腾的长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距则达到了2731mm。相比现款车型，新车在轴距方面加长了80mm，内部空间变得更符合中国消费者的需求。

外观方面，全新一代速腾采用了新的设计理念，使用全新LED大灯与LED日间行车灯，尾部的设计上，鸭尾造型的尾翼加上全新LED尾灯，延伸式的设计，使得全新一代速腾的外观更加立体、高端、具有现代感。

内饰方面，全新一代速腾采用了环抱式中控台设计，Z为亮眼的就是车内领先同级的10色内饰氛围灯，在A+级合资车中，这样的配置非常罕见，它可根据驾驶模式的设定而变化颜色，夜幕降临后能让车内的气氛更加灵动，很符合年轻人的潮流气息。

配置方面，全新一代速腾提升非常明显，全系标配LED大灯、LED尾灯、10种颜色可调节氛围灯、三温区空调，还有当下流行的全液晶仪表盘、前后排座椅加热、前排座椅通风、全景天窗、丹拿音响等都让人切实地体会到了它的升级。

动力方面，全系继续沿用了现款车型搭载的EA211发动机，分为 1.2TSI和1.4TSI，配合全面优化的底盘布局和全系后独立悬架设计，配备有驾驶模式选择功能，可实现标准、经济、运动和个性化设置四种驾驶模式。

简单来说，全新一代速腾并不仅局限于加长，不论是设计上的改变、细节上带来的品质感还是整体的配置水平，全新一代速腾都比以往更加出色。

售价略高是否还有竞争力？

众所周知，在目前竞争激烈、性价比为王的市场环境里，很多汽车品牌都选择妥协，在增新的同时还降低起售价，从而提高市场竞争力，面向更多的消费群体。

然而，全新一代速腾却反其道而行，新款售价比老款车型略微上浮。那么，全新一代速腾是否还有足够的竞争力呢？我们以同价位的几款车型对比来看。

其一，是同门兄弟凌渡。凌渡的新车指导价为14.59-20.19万元，是大众品牌在国内首款出自MQB平台的家用轿车，比全新速腾整整早了4年，在空间感受、行驶品质方面同样具备全新速腾的优势。

当然，两车相比全新速腾具备更多的新意，但在设计风格上更多遵循了家族统一样式，而凌渡则拥有大众品牌内部Z具个性化的设计风格，它不仅造型独特、运动感十足，同时也在驾控感受、动力调校上更符合年轻人的胃口。值得一提的是，凌渡在目前市面上拥有一定的优惠力度，性价比比全新速腾更吸引人。

其二，是美系代表的别克威朗。别克威朗诞生于2015年，时隔4年之后它依然是别克品牌在紧凑级家用轿车行列中的主打车型。威朗的新车指导价为14.69-17.99万元，相比全新速腾、凌渡来说，虽然威朗在配置水平、动力响应方面没有太多的优势，但却营造了一个较为舒适的车内氛围，这一点对家庭用户来说有着足够的吸引力。

此外，尽管或许不具备太多的正面挑战实力，但威朗目前也具备一定的市场优惠，终端价格优势明显，在性价比方面依然能够和它相抗衡。

其三，是日系代表本田思域。熟悉车市行情的朋友应该知道，思域在市场终端的优惠幅度很低，一方面，现款思域依然具有与其它几款车抗衡的实力。另一方面，由于有着持续的高销量作保障，本田也不急于为它进行中期改款。

从设计到功能配置上来看，思域都具备强烈的运动特质，是一款明显为年轻用户打造的家用轿车。在车内品质感、舒适程度等方面来看，思域相比全新速腾、凌渡或是威朗来说都还有些差距，但其配置水平却并不显得寒酸。

同时，思域的新车指导价为11.59-16.99万元，有着明显的价格优势，虽然不具备太多的市场优惠，但它依然是一款性价比较高的车型。

可以想象，全新速腾想要打开市场、保持老款车型的地位，略高的售价似乎已经成了Z主要的障碍。

新速腾的傲娇与无奈

当然，全新一代速腾傲娇的定价或许也是一汽大众的无奈。

首先，从产品角度来看，速腾下面还有宝来，而且未来还将有“捷达”品牌的车型，一汽大众必须让旗下车型处在不同的价格区间，所以想要定一个低价也实在太难。

其次，从销量来看，全新速腾Z大的对手便是自己的“中国兄弟”朗逸，虽然后者定位没自己高，空间也有差距，但朗逸长久以来的大幅优惠力度是自己没有的。所以，除了要给后续的优惠留有余地，还要保证优惠后有足够的利润空间，也是一汽大众必须要提前考虑的事情。

总的来说，全新一代速腾想要获得如往日一般的市场地位，以目前的售价来说，着实是有些难度。毕竟短时间内要想让消费者选择购买一辆无优惠的新速腾，除了钱够，还必须要有足够的信仰。

或者，一汽大众也可以选择来一个新款老款同堂销售？