眼下，不闹海的“哪吒”正席卷中国票房，而舟山群岛禁渔期刚过，千帆出海、百舸争流。
8月1日，在位于东海之滨的岱山岛的江南大桥上我们看到，数百艘渔船已经开始集结，中午12点，整齐待发的船只开足马力，驶向各自作业的海域，开始新一产季的耕海牧渔，场面将蔚为壮观。
12时一过，在舟山海域停泊了三个月的渔船纷纷驶向大海，告别餐桌数月的生猛活鲜又回来了。今年，盒马仍然会在Z短的时间内将海鲜带给消费者，并且将大波梭子蟹保证鲜活的状态下，马不停蹄送到南京、西安、武汉、成都、重庆等内陆城市。
作为我国Z大的渔港和海水产品的集散地，从舟山沈家门港口上岸的野生梭子蟹，在沿海一带的市场占有率超过60%。
但由于梭子蟹比湖蟹娇贵，在炎热的夏天，脱离海水之后短时间就会死亡，所以内陆人民很少见到活的梭子蟹，甚至很多人都叫不上这种蟹的名字。
“野生梭子蟹味道鲜美，深受沿海一带市民的喜欢。而梭子蟹在广大内陆城市其实也是有巨大的市场需求的，所以今年盒马的重点就是将梭子蟹大规模送到内陆市民的餐桌。”盒马水产采购苏徕对记者表示，走空运因为需脱水，存活率无法保障。走陆运到内陆，距离和时间都很长，对梭子蟹的成活率同样带来了巨大挑战。
从舟山到西安和成都，相隔着1600公里以上的路程，日夜兼程也要30-40个小时。
为了让内陆的老百姓也吃上跟沿海一样活蹦乱跳的梭子蟹，盒马今年联合舟山的合作伙伴一起通过反复测试，定制改装了专门用于长途运输梭子蟹的“循环水车”。
在车辆运输途中会自动循环过滤海水，保障梭子蟹的有充足的氧气和干净的水质，并且车厢温度全程控制在12度左右，让梭子蟹保持在休眠状态，可以一路“安睡”到内陆。
“路况也会影响梭子蟹的成活率。比如到重庆的山路多而难行，也会不利于梭子蟹的存活，所以送到当地之后，我们还会进行二次分拣，确保只留下活的梭子蟹送到门店。”盒马采购苏徕介绍说，捕捞船一靠岸，就立即将梭子蟹运上码头进行分拣，选出“精品蟹”专供盒马。
从渔船靠岸，到分拣、打包、装车、发车到各个城市，整个过程争分夺秒，是现实版的《生死时速》——为了让活鲜进到内陆而飞速奔跑，专供中西部“盒区房”。
由此，盒马对梭子蟹的要求也远远高于市场标准，只有强壮、生命力强的梭子蟹才适合长距离运输，空壳蟹和断脚蟹、弱蟹，都会被码头上为盒马分拣的员工淘汰掉。
今年也是盒马第三年在舟山进行海鲜水产的源头直采。随着盒马在全国门店的数量增多，供应海产的量也连年猛增。
盒马在舟山的直采合作伙伴表示，今年梭子蟹开捕之后，每天将有十多辆车专门为盒马运输梭子蟹，源源不断运输到各地。
“如果不是盒马，我们也很难将舟山的海产运到内陆去，今年是首次大规模尝试，预计明年还将投入使用更多的循环水车，跟着盒马一起开拓内陆市场，我们也很有信心。”在舟山当地从事了二十多年渔业生意的夏先生表示。
8月1日开海，梭子蟹只是上岸的“先头部队”。随着9月东海、南海全面开渔，皮皮虾、冰鲜黄带鲳等家常小海鲜也将纷纷上岸，从福建、广深等地上岸运到盒马。届时还会有更多丰富海鲜涌上各地“盒区房”市民的餐桌。
