高速上，十次事故，9次慢！

把高速事故的根源，归到“开车太慢”的司机身上，一定会有很多开车慢的人都出来愤愤不平，并且大声指责：“如果你不开快，怎么会出事故呢？”

就着这个问题，我接着往下说：

先抛开法律、法规不谈，仅仅从道德上去看车速的问题：

如果一条道路上，绝大多数司机，都把车速开到50KM/h的时候，突然出现一个司机，把车速开到100KM/h，那么这个时候，开100的这个司机，就是在严重的干扰正常的行车秩序，就是属于没有道德的人。

同理：当一条道路上的人，绝大多数司机都开110KM/小时左右的速度时，突然出现一个司机把车速开到70KM/小时，那么这个时候，开70KM/小时的这个司机，一样也是属于缺德的人。

在美国很多州，会对开这个开70KM/小时的司机进行处罚，（他们的法律很奇怪，即使限速80，如果绝大多数车流都开到了100，唯独有一辆车开到了60，那么他们的Police是不会对那些开100的司机进行处罚，反倒是对这个开60的司机进行处罚，非常奇特的弹性法律，但是这样的法律充分的容纳了道德标准）

而天朝的法律，对于高速的普遍性规定只有一个60KM的下限，然后允许各个地区根据各自不同路段进行不同的限制。但实际上大多数交通管理落后的地区，根本没有专门的对高速的速度下限进行区别对待。

于是很多司机在高速上开到65KM/小时都不算是违章，并且当周围的司机都对这个慢司机斥以鸣笛时，这种慢司机还敢十分猖獗、十分愤恨的回复：“我又没有违章，你有本事你飞过去”

这正是天朝法律的悲哀。

我们衡量一件事物是否合理，要看这种事情(或行为)，第一是否符合法律，第二要看它是否有悖于社会伦理道德，是否影响到绝大多数正常人的生活生产秩序

就像高速上，绝大多数正常人把车速开到110左右时，突然冒出个别SB把车速开到60-70KM，他们没有违反现有的法律，但是却严重影响到了其他所有在这条道路上正常行车的司机，那么这种行为就属于严重干扰正常行车秩序的行为，也是有悖于社会道德的行为。

法律在这个时候就需要做出调整

就像这张图片里显示的（成渝高速），应该让这些开到100KM/h以下的低速行车司机，都处于违法的范畴，这样才能让正常的社会道德得以恢复。

在高速上低速行车的行为，首先是严重的违反社会道德的行为，其次在部分地区（如成渝高速），是属于严重违反交通法规的行为，像这样既违反社会道德，又违反交通法规的行为，不把责任规到这种司机身上，又该推诿到谁的身上呢？

本帖Z后由 panda117 于 2014-2-6 22:53 编辑

这就是典型的：

1、隧道上坡车流速度过慢，

2、导致车流出隧不畅，

3、以至后续入隧车辆出现拥堵的Z大原因

解决这种问题的Z佳方法是在“疏”，

只有让出隧的车流变通畅了，腾出空间来，后续入隧的车辆，才能够通畅得起来

而我们的交管部门恰恰是做了一个相反的治理方案，和3000年前治水无方的“鲧”一样，用“堵”的方法去治理车流，结果就是，堵上了这头，另外没堵的位置又出问题了----

长江隧道每天早上在友谊大道的入口全给“堵”上

只让水果湖处的直行入口入隧，造成的结果就是车流涌向水果湖和另外几座过江通道。。。。

把原本堵在隧道里面的车，都换到其它地方去堵。。。

就是拆了东墙补西墙，跟3000年前的“鲧”一样，堵了这块，另一块又闹洪流，于是再接着堵下一块位置。。。结果“鲧”被杀了，换了他的儿子“禹”去治水

今天错误交通管理措施，该由谁来“杀”掉呢？

本帖Z后由 panda117 于 2014-2-6 23:06 编辑

呵呵，得意还是有脑子清白的人在啊

那些从来没开过车的，甚至连交规从来没学过一天的人都非常乐于喷人哟。。。

这就是典型的被教科书教出来的驾校学员

我并没有指责人家“不压上限跑”

我的观点非常明确，当一条道路上，大多数人处于同一个速度范围时（100-120KM/h），那么个别跑70km/h的司机就是属于不道德的范畴

本帖Z后由 panda117 于 2014-2-7 10:11 编辑

不是，我不是408，你要是压着隧道的上限跑，我不会闪你，我也不会用喇叭催你

我会直接变道超过

还有一个公开的消息，湖北省的地方性法规规定：超速20%以内的，不作处罚

http://www.deyi.com/thread-4475545-1-1.html

本帖Z后由 panda117 于 2014-2-7 10:15 编辑

真正善于思考，善于观察的人，并且是真正开车开得比较多的人，都是会赞成这样的观点的

那些从来没开过车，或者拿了驾照几年没摸过车的，甚至连驾照都没考过的，交规还没考过的人，都是一如教科书所言：

“我在隧道肯定会开慢点，上坡视线不好，看不到前面，隧道里还有转弯，视线更不好了，当然要慢一点了”

很可笑，是不？他们不具备正常驾驶的能力，却要去做自己能力范围以外的事情，结果却影响了整个社会的正常生活秩序。

真要谈水果湖隧道和长江隧道的上坡视线，那就种坡度，要把车速提高到120km/h才能够影响到视线的预判（出口处需要100km/h车速）

另外再谈谈长隧和水隧的弯道影响视线，我觉得就这两条隧道内的转弯半径而言，需要把车速提高到120km/h以上，才会影响到视线的预判。

所以我觉得，说隧道上坡影响视线、说隧道内有弯道影响视线的，都是不具备在城市道路上正常驾驶能力的人，

既然这些人不具备正常驾驶能力，为什么不制定一些规定去限制这些影响正常社会秩序的行为呢？

比如，在隧道内，时速低于40km就直接按超速来进行处罚，当然得有一个前提“前方50米以内无其它障碍物”

本帖Z后由 panda117 于 2014-2-7 10:49 编辑

很欣喜能看到交管部门有这样的转变，但是这个转变来得太晚了点

标志标线是不允许，但实际上并没有处罚

因为交管的人再笨也知道，隧道里面经常有人开慢车，导致后面堵一大朝排，

所以干脆对隧道内的变道行为睁眼闭眼，只要不出事故，都不作处罚了

还有超速也是的，在隧道里只要不出事，开8、90km都不作处罚，因为它们心里都有数，隧道里面稍稍开快点有利于排堵，但是又不能明着说允许超速，所以只是对超点把速的车子睁眼闭睛，

什么时候要是真开始严格对隧道内的车速进行测速了，那长隧和水隧要成武汉Z大堵点了

长隧在2009年初运行第一个星期后，就每天堵得像山，那段时间，长隧只要一堵，马上就会不停的通过喇叭来喊话，当时喊话的还是女声：“隧道内取消限速，请车辆加速驶离......隧道内取消限速，请车辆加速驶离......隧道内取消限速，请车辆加速驶离”

到今天，恐怕知道这件事情的人已经不多了。

结果这个声音喊了大概1个月之后，就被停掉了，我不知道它们局内部是出了什么问题才叫停的，我分析是因为出了1、2次事故后，就简单把事故的原因归到了超速上了。。。于是结果就是停掉了“取消限速”的喊话，但是实际上并不会对一般的超速进行处罚，哪怕开到90KM/h多点，也不会处罚。

其实当时长隧里面“取消限速”的喊话做法，从大方向上是正确的，其目的是为了让长隧里面车辆尽快驶离，“疏通”隧道，以便后面进隧的车辆能够通畅，当时治理长隧堵车的出发点是“疏”。

但是这种“疏”的做法却有着局限性，因为当时恐怕没有多少人意识到导致刚刚运行不久的长隧堵车的原因，是出在上坡路段个别车辆行车太慢。 如果当时在“取消限速”的“疏”的基础上，再加上一个设置Z低车速，那么长隧的堵车早就解决了。

只不过由于一些客观原因，简单的把事故原因归结到取消限速上，于是就连同“疏”的做管理方法一起给否定掉了

以至于到了5年后的今天，改用“堵”的方法来治理车流(“堵”掉几条入隧的车道)，这实在是历史的倒退!

本帖Z后由 panda117 于 2014-2-7 12:24 编辑

我是专指武汉的两隧

长隧和水隧

这两条都是全封闭道路

另外，我说的教科书问题，并不是说一味的全盘否定所有的减速行为，而是有条件的区别对待

比如长隧和水隧，从上坡路段起，完全也绝对没有必要：在前方空旷的情况下把车速从60降到40，那样反而会干扰其它正常行驶的车流

至于在通过十字路口时，就算是绿灯，一样也应该减速，以防止横穿马路的电动车SB

本帖Z后由 panda117 于 2014-2-7 15:31 编辑

你对高速上60、70的容忍度太高了

1、假设，有一人开到70，在高速的右侧车道行车，

2、那么左侧超车道上的车辆，肯定是一辆接一辆的从这辆慢车的左侧超过

3、另外，请别忘了，原本就在右侧行车道上的车辆，大多都是开的110左右，等跟到他车身后面200米甚至更近的地方时，发现他还不加速，于是纷纷向左侧变道，这一变道，马上问题就会出现了

4、刚才第2条里面说了，原本左侧车道上的车就是一辆接一辆的以110左右的速度超过去的，而现在右侧车道又一辆接一辆的往左侧车道并道，你有没有考虑过那将是多少危险的事情

5、好吧，绝大多数司机，都合理的容忍过去了，并且也都安全并道并超车了，这个时候，一个Z大的问题出现了：

另一辆时速75的新手，也想从左侧车道超车

6、这个时候，你又想过没有，会出现什么情况：

一辆时速75的车，在高速上，从后方20米开始超过一辆时速70的车，并在超过30米后变道回来，需要多久？

（左右两股车道之间，当靠后的一辆车与另一股车道靠前的一辆车之间低于20米的前后间距时，其它车辆已经很难再挤入变道超车了）

需要足足1分钟左右，

这意味着什么呢？这意味着在这1分钟内，这两辆慢速行驶的车辆后方，会挤满大量原本按时速110正常行驶的车辆

在这些车辆中，很容易出现由于前车急刹而出现的追尾。。。

所以，我对于高速上面的低速容忍限度是非常高的，我觉得如果没有出现特殊原因，小车限速110的高速如果跑得低于70，就应该直接吊锁驾照了，回去重新学好了再来上高速。不然上了高速就等于害人。。。

真的，我觉得现在的交通法规厄待调整。不然每年免费期间高速上死的人会越来越多。

没事你变个道就成了，隧道里不处罚的。

正确，但如果你的左侧车道上有一辆和你速度一样的车并排了，你该怎么做呢？

科普？

别说得这么光冕堂皇，我自己都不好意思了

你看看我之前发的这个帖子，

http://www.deyi.com/thread-4475545-1-1.html

我在这个帖子后面的回复里都已经发现了五毛的味道了。。。

他们的存在，顿时让我觉得我是一个十恶不赦、扰乱秩序的坏蛋。。。哈哈哈

但是没有办法，天朝特色，明知道那些人不正常，但你还不能反驳他们，只能由着他们去。。。

本帖Z后由 panda117 于 2014-2-7 16:02 编辑

仔细看一下这个帖子，普法的确任重道远啊。。。http://www.deyi.com/thread-4475545-1-1.html

不见棺材不落泪？

看来，普法工作真的是任重而道远啊！其实你自己在baidu里敲几下键盘也不是很难的事情。。。

http://baike.baidu.com/link?url=mDnm7DAMBeXJKu4bmZpHIaEVRwWLw19Rb-G1u0lOVpqVM7EVCetdQ4ERSbtg_XkCIXTRGLkuFFzrqv0qID-7xq

《湖北省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》经2008年7月25日湖北省十一届人大常委会第5次会议通过，根据2013年11月29日湖北省十二届人大常委会第6次会议“关于修改《湖北省实施办法》的决定”第2次修正。

第七十三条 机动车在道路上行驶，违反限速规定，按以下规定处罚：

（一）超过限定时速不足百分之二十的，给予警告；

（二）超过限定时速百分之二十以上不足百分之五十的，处100元罚款，在高速公路上处200元罚款；

（三）超过限定时速百分之五十以上不足百分之七十的，处500元罚款，在高速公路上处1000元罚款；

（四） 超过限定时速百分之七十以上不足百分之百的，处1000元罚款，在高速公路上处2000元罚款；

本帖Z后由 panda117 于 2014-2-7 17:58 编辑

这个帖子里面，第一帖引用了一个美国的部分州对于限速的规定

在引用之初，我就考虑到肯定会有5毛跳出来喊“美狗，衮回你的美国去吧”

结果，果然，有人叫我回美国，不过好在言语还比较文明。。。

呵呵，我是不是该偷着乐了

我言重了，我道歉。但是你说那是潜规则，就不对了。

有一件事情，在我的那个帖子里面已经提到，你肯定没注意看：

整个湖北省的道路限速，一律在道路设计速度的基础上，下降了20%左右，

比如三环线的设计速度是100KM，但因为考虑到湖北省内的《道交条例》的20%以内不处罚的规定，所以Z后实际限速的时候，就把时速降回80KM，然后默认允许往上浮20%的超速，并且不作处罚。

从宜昌往恩施段的高速，设计时速100，但考虑到湖北省的《道交条例》，于是同样把限速降回80，然后默认20%不予处罚

武汉的二环线设计时速80，一样考虑到省《道交条例》，Z终把限速降回70，实际开到80过一点也是一种默许的态度。

全湖北省的道路，交管部门在对在设定限速时，都会先考虑下降20%，然后再默许往上浮20%的态度

这是一种非常奇怪的态度。个中缘由恐怕一时半会也说不完，有空再继续八。