把自己安全赌在别人脚下，我不太敢啊。毕竟雷了我受伤比他受伤几率大，万一碰到个把油门当刹车的，那我就惨了。

还是罚得太少了，3分一千起步，胚子坏了不重罚不行

ZF办事效率真是。。

这些人都在挑战我们的极限 等哪一天真忍受不了了 就直接撞上去

看到前面车刹车灯熄了你就松刹车，再给油，开车如果防止右边别你你就靠右线开，防止左边别你你就往左点，别个别不进来的，直行Z大，你在线内就行，你跟车这么远，当然不停的别你啊要跟前车保持同步，多观察，要果断。不过如果我是你的后车我会烦死的，不停被插，搞的一整条道都走不动

搞清楚我一直跟很近，没让旁边车插队，到了实线放松警惕了，哪个会想到实线他还想加塞啊！！！不能举报他真是不甘心

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停的时候就往左边压一点，不让他有机会。

上次我就气的雷上去了不过那是怀孕了，情绪波动比较大

举报举报，出口气。我准备车子再开几年旧了，不心疼了，就专门出去找这种队伍。你敢压实线挤我，我铁逼撞

不让，反倒往他那边压。看那个胆子大，只要保证你走的正道就可以。实在碰到那种不看后视镜不怕死的队伍就踩脚刹车让他过吧。千万不要让，不然另外一边把你雷了，就是你全责了

后湖大道车道真的是跟变态，一共三个道，一个给公交，一个给左转，尼玛真正可以走这两个道的车估计Z多20%剩下的全挤在中间，早上不堵车才是出了鬼。以前左边是左转加直行的时候就比较堵，现在好了，改成左转道，以后时间浪费更多。

他先和我品着开，然后一点点贴过来，我看着我车还没一年，就一点点的让，哎。。。

我跟你一样的感受，以前左边是左转加直行，蛮多车走中间不走左边可能不知道左边可以直行，所以我总是走左边，就还蛮快的，结果现在也要慢慢在中间道一步一步爬，每次后湖大道都要20分钟走完那3公里路，好累

开车而已，别太认真，我经常加塞，也被别人加塞过。习惯就好。不过被加塞一般要有点意识。起步之前多看看右边后视镜。看到车子往你车头靠的时候就加油门。发动机派浪声会告诫加塞者，我不是很想让，有实线的地方就跟紧，反正司机都这样。加塞别人，被别人加塞，没什么大不了。经验之谈，五菱荣光，京杯那种车子加塞几率很大。他们没有车头，很好控制距离，

心情好就让，心情不好，不让速，也不要让道。就算搽了，也不会太严重。只要是红绿灯那种有实线的。插了基本是加塞全责，。反正汉口司机比武昌司机亡些，武昌司机一般温柔些，在汉口加塞。碰到几次那些司机加到油门冲的，

楼主过程，车牌，线都拍的这么清楚，可以上公众号举报了。

我还碰到插队成功后居然急刹车想弄我的神经病！三次，完了还得意的看我

这种情况，有些时候确实是跟车技术不到位，但更多的时候，是守法者在心理博弈中处于先天性的劣势。

基本上双方都很清楚这么几点：1,插队如果撞上，插队车全责。2,剐蹭发生，如果双方不是豪车，修理费用很低，甚至交强险内就可以赔付，全责方实际的违法成本很低。3,上下班高峰期在马路上的车主基本上都是有规律工作的上班族，处理剐蹭需要付出的时间成本太高。4,法律仅仅支持无责方主张处理剐蹭实际的维修费用，无责方因为事故而承担的误工费、交通费、车辆贬值、精神损失，法律一概不支持。

综上所述，违法者违法行为的成本极其低下，守法者捍卫自己正当权利的代价如此高昂。这让违法者在双方的心理博弈中处于绝对优势，任何理性的守法者Z后几乎都会在权衡利弊之后选择忍气吞声。零散几位勇于维护自己路权的热血斗士，也会在处理完几次剐蹭事故后精疲力尽，不再冲动。