mywill发表于 2017-02-02 00:52 pg只是方法,3个油耗正常开很难,毕竟综合的东西太多了,况且开车该超的车得超,该提的速也得提,3个油耗只有慢吞吞的开才能达到。
我经过仔细实测,武汉到珠峰来回8600公里,高速平均时速大概80左右,油耗5.5。318国道,低海拔均速35左右,油耗4--5,高海拔匀速35,油耗5--8,高海拔匀速20,油耗高一点,高海拔全程暖气。整个8600公里表显油耗5.4,实际总加油量除以公里数得到油耗为5.5,离开武汉后加的93无铅汽油,2.5丰田混动自重1.6t,载人载物后,1.9t多。市区表现:Z经济油耗,城市快速路,二环通畅情况下,稳在限速附近开93乙醇汽油,油耗在4.5---5,98号无铅汽油,油耗在4.0--4.5,同样是二环,稍堵均速上不来的情况下,油耗会上升0.5左右。市区道路,匀速20左右,一般堵,油耗在5.5--6.5,匀速10,超堵,油耗飞涨,会上升到8左右。以上这些数据跟广州双擎会的几个资深车主给出的数据都差不多,然而广州那帮人在混雷身上得出的油耗数据比混凯同情况下还要低1升油耗,混雷Z低曾开出2.8的油耗,均速34,油耗2.8 22公里的表显。
说这多不是在意油耗,不然自从改92后,我就不会加98了,这里总有那么些门外汉自以为不得了,想当然的在那喷粪,啪啪打他脸而已。
总结,这车确实省油,但真不省钱,原因有很多:对于混雷来说,要开十万公里才能把差价开回来,对于混凯,得要二十万公里!还有,还存在未知的隐患因素,该车涉及到混动技术的配件,修换起来超级贵,过了质保后将是一笔承重的负担,注意,保八年的仅仅是动力电池,不包括其他混动系统。据我所知,比如,一个pcu变压器(好像是这么个东西,混凯是日本原装进口,混雷混卡是国产)更换就得3万多(混凯,混雷不知),一个底盘上的高压传输线得大几千上万。当然,丰田混动的优点也是毋庸置疑的,ecvt变速器真的是开得很舒服,不同于cvt,油门想怎么深踩都行,加速线性,平滑,加速凌厉,0--100可达8s,还不是烧胎起步(这车不能烧胎,混凯)因有动力电池的帮助,实际2.5的排量发动机,相当于仅次于3.0排量的动力(其他同车型2.5和3.0价格差是多少,大家可以找找,不行的话参考雅阁),虽然不能完全这么比较,但可参照一下。还有其他一些优点,相对于混动技术来说无关紧要,比如静逸,比如发动机,电机的无缝切换(这也是其他带有启停技术的车辆做不到的)
多花几万,提前享受丰田的“黑科技”,看各人觉得值不值,虽然这“黑科技”的专利保护期马上就要到了,呵呵,以后就会有其他同类型同技术的车。
ps:想到哪说哪,有不同意见的请指出来,喷粪的绕道!