他们骑的车是哪里来的？

他们为什么不能骑呀

这是以前的鑫飞达公共自行车，都是被一些个人据为己有，慢慢把公共自行车搞垮了。

偷的，肯定没押押金，不然不会不还的，因为现在冒的那个车啦

何以见得一些人就是农民工

说话是外地口音，其中一个带着工地的黄色安全帽，肤色也是室外体力劳动那种样子

销赃的吧

没搞清楚Z好不要诋毁别人

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应该不是专门销帐的估计是以前的工友转让给他的

这车退出武汉已经有几年了

一方面是运营混乱一方面是很多人偷车

公共项目公益性难保 民生工程何时能真正为民？

专家认为，目前国内公共自行车运营中，主要以杭州、太原等地的“ZF投入+国企运营”模式为主，以“ZF引导+民企运营”模式为代表的“武汉模式”，虽能有效减轻项目建设前期财政投入压力，但对企业运营能力提出更高要求。决策前，应做好科学性和可行性研究。

武汉城市交通管理研究所所长胡润州说，发展公共自行车，有利于缓解城市交通拥堵，减少碳排放，引导市民养成绿色健康出行习惯。但由于项目交给民营企业运营，致使公益性无法保障，运营企业重逐利轻服务，一门心思扑在赚钱上，再以“投入不足”为由向ZF索要更多投入，拿不到就“拍屁股走人”。

记者调查发现，武汉市公共自行车运营监管存在明显缺陷。鑫飞达运营的公共自行车项目具体财务情况，连主管部门都说不清；当大量站点被用于外包经营时，ZF既缺乏制约措施，对其经营状况也不掌握。两年前，就屡屡有媒体曝光自行车站点“太多坏车”、“无车可租”等问题，但相关部门未采取措施督促企业整改，或中止合同停止投入。

起初，公共自行车项目给武汉带来了美誉，后来市民的“吐槽”不断。中南财经政法大学社会发展研究中心主任乔新生教授认为，对于民生工程，要超越“漂亮”的数据，关注市民的真正满意度。

专家指出，投入巨额资金上马大的民生项目之前，一定要注意做好科学性和可行性研究；不能只顾轰轰烈烈上马，却不在监督管理上下功夫。做到程序科学，才能在群众满意度上不失分，让“民生工程”真正为民。

[责任编辑：林姗]

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照片拍的不是很清楚，因为有信号灯光，现场看辨识度很高就是工地那种黄色安全帽，工地安全帽一般分为四种白色、红色、蓝色、黄色。白色是甲方或监理，红色和蓝色是技术人员，黄色是普通建筑工人。当然也有可能是开吊车的。

一般情况下谁没事大街上戴个安全帽到处走？八成是建筑相关的工人。

照片拍的不是很清楚，因为有信号灯光，现场看辨识度很高就是工地那种黄色安全帽，工地安全帽一般分为四种白色、红色、蓝色、黄色。白色是甲方或监理，红色和蓝色是技术人员，黄色是普通建筑工人。当然也有可能是开吊车的。

一般情况下谁没事大街上戴个安全帽到处走？八成是建筑相关的工人。

另外也说了民工不见得都朴实，说的是个别现象。

这种车子小区里头到处都是，也不能说看到一两个外地人骑就所有的外地人都不干净啊

说的是估计有人偷这车低价转卖

现在武汉有哪几种租自行车的？看到街上不同颜色的，只晓得红色是膜拜，还有种黄色和蓝色的

目前就三种

一种是公共自行车，小蓝

一种是共享自行车，小黄和小红

前几年武汉公共自行车的开拓者鑫飞达，小绿

运营不善加上各种不文明行为导致公共自行车一度夭折

只希望几年后不要让历史再度重演！

本帖Z后由 Davidoff 于 2017-2-25 22:42 编辑

民工大部分住工地没什么花销要自行车干嘛骑自行车出去还要买把锁防盗。骑出去玩还怕丢了有自行车完全就是累赘再说这自行车还没篓子骑出去买生活用品也不方便。可以推断很大几率不是普通工人，在看他们衣服上都没有灰既有可能是监工或技术人员。

骑自行车活动范围不会很大估计就住附近。在看他们年纪估计40到50身上干净估计和家人住一起。

鑫飞达本来就是骗钱的