今天体验了下雄楚大道brt，可真不咋的

只是你不习惯吧了！！栏杆口和车门要对起来，不这么搞，公交进站估计要排队！！而且栏杆拦起来也避免了乘客下到路面(不然很不安全)

想起来之前一个人说第一次到上海坐地铁，每次到换乘站出站再进站一样。

典型的刘姥姥进大观园

不是所有BRT和地铁都无缝对接

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brt不是一般的慢，坐过一次再也不会坐了，离站口很远的时候就开始减速贴近站口，起步没多久又到站了，半个小时的路硬是开了一个多小时

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我知道我跪了，我只是觉得还是以前的公交站台好。普通站台也可以分层啊！

你要考虑下刷卡进站！！说白了就是不能像以前那样车来了一窝蜂的挤在一起，把路都堵着了！！反正你要坐那辆车就去那个站台等就可以了！！我坐过几次，感觉还不错，比没修之前强太多了！！以前没修去火车站起码要准备2小时，现在一般情况下1小时，打的走高架20分钟左右。

真心觉得越来越不方便，坐一站走好远过马路

对于腿脚不便的人，BRT就不要想了。一个楼梯你就可以不用想坐了。

不多 搞 点 鸡肋 工程，，，怎么 骗人 投资呢 ？？？？？

我今天也第一次坐，觉得还好啊。。。虽然刚下车有点懵。。。到处看了看大概就晓得怎么转乘了。。。

我觉得吧，去火车站不堵还是由于高架分流的作用，跟brt关系不大。还有就算要修brt，也没必要把站台弄那么长，其他地方的brt也没这么长的。

一个五年以上，十年以下，必拆除的工程

不让通 简称brt

公交线路多了，没办法的！！没那么长的话，上下车口子少了，进站的公交会停在后面进不来，增加拥堵，到时候网上就怕是另外一个说法了。想想是不是有这个道理！而且去火车站不管是不是高架分流，BRT沿线确实很方便，而且高架和BRT也是相辅相成！！说白了BRT对公交出行是有利的！！

立柱已经和上面的高架连为一体了，下面站台什么的即使拆了，基本还是被立柱分为内外两部分，立柱在同向车道的中间其实很危险，从立柱中间变道，看不见旁边车道的车辆，很容易发生交通事故。雄楚大道看来是被玩坏了，整不好了

请问是那条线路的所有公交车都进BRT的站台等车，然后出了站台就快速走，没有社会车辆走那个通道，所以

快一些是吗？

正确的做法应该是不修brt，而把公交站台修成岛式站台，一个站台也可以设几块牌子的。另外划分公交专用车道，增设电子眼。私家车闯公交车道，严罚。