成都的10号线通了好久了- -这一点黑的不成功。

四川铁路不方便啊，武汉到成都你看高铁需要多久，肯定是航空方便啊！

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你还算明白这里面的逻辑第一 航线需要补贴 特别是国际直飞 都是每个百姓税收在砸 否则比如法航135早改15飞了

第二 先行布局抢点 才能避免落点周边城市 覆盖半径是有规划的 别人长沙郑州抢走的 不可能再回来了

所以不管说是不是zf不重视 结果就是你没有投入 结果确实就是落后了 不及成都一半 这个真没什么不可以坦然承认的

好些人还扯什么地形 国际航线你坐火车去?

当然 有些人觉得武汉应该是成都1/3 那目前数据看 比1/3强多了 这些人赢了

成都的国际影响力远超武汉跟他们的国际航线开得多有一定的关系，武汉的国际出行还有待提升，有时候出国要从长沙走，或者去曼谷中转。

确实 数数领事馆数量 就知道不是一个级别

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一个大熊猫，加了好多国际分不是 哈哈

看看武汉铁路运输量，其实也很一般，并没有感觉是因为坐火车的人取代了坐飞机，其实就是经济不活跃，商务活动不行，成都的会展业，IT，旅游给它带来了很大的客流量。然后说成都的机场交通没有武汉方便的。。。人家有公交，机场大巴也很好坐，而且便宜，客流量都接近五千万的机场，配套肯定不会差的

本帖Z后由 lemonxp 于 2018-3-14 09:40 编辑

又回到你说的布局了

国际大公司 在布局时候 除了北上广 成都一定是必选点 但是武汉不是 这也导致整个业务 你开了国际航线 武汉实实在在怎么也没支撑

就拿你说的新开航线 只用看看运行这么多年的法航 每年不都是谈一次 再补一次钱进去 否则就要挟减航班

我说你讲话怎么这么文明有礼貌还有道理了，原来是知乎引用的

其实武汉现在吞吐量不高我是挺满意的，排队的旅客相对较少，海关审核的时候有时候就开一个窗口，前面甚至没几个人在站队，基本上提前1小时到机场，时间还比较充裕。但是其他热门城市就不一样了，成都基本上常年都是排老长的队，光一个安检就要折腾半天，国际航班起码要提前2小时到。

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小手一抖。三分到手。

不好造假或者不好人为推动数据，武汉都不会太好看。还是要加油吹，吹多了，我们自己信了，全

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说的好 。 顶顶顶。 真的没必要争 。

拿着卖白菜的钱，操着卖白粉的心天朝很多东西都靠领导人划圈圈的，不知道？

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