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浅谈理工男眼中马自达的工匠精神

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本人理工男一枚,25岁,现在南京从事建筑工作,首次买车就相中了新马3,目前已经 提车半个月,前来分享提车作业,谈谈我用车半个月以来的感受。

  在买车之前大概前前后后选了小半年吧,考虑过马3,不过当时网上好像更多是两厢车的照片,当时第一感觉是两厢车设计太激进了就没有继续看下去。但是国庆回来看到南京南站大屏上放了次世代的广告,车型是三厢,明显比两厢车好接受多了,当时就有点被惊艳到。

  

  (那天看到的就是这张照片,特意从长马官网down下来)

  总有人说日本人不懂浪漫,个人觉得这个说法有待商榷。我感觉日本人的浪漫是偏向严谨,或者说趋于实用的,不会像法国人那样天马行空,也不是中式的诗情画意,像丰田、本田、日产也好,他们永远都是先把实用性摆在第一位,然后才是在此基础上去加一些小的巧思,所以他们不太会是“第一眼美人”。不过这里有一个例外,那就是马自达马自达的车确实能让人过目不忘,上学的时候就觉得老马3特别好看,这一代在车尾的造型上有点复刻老马3的感觉,也是我很喜欢的。

  

  

  (两代同堂)

  不过这不代表马自达就是日系品牌中的异类,作为土生土长的日本汽车品牌,马自达的风格可以称作是一种“严谨的浪漫”,按照他们官方的说法叫做“工匠精神”,这也是我用车半个月以来Z深的体会。

  还是先从外观开始说起吧,新马3的设计语言是「魂动2.0」,据说是在此前「魂动」设计的基础上升级来的。咱不是设计科班出身,就不从专业角度去评价了,简单来说这一代就是用曲面代替了曲线,外观更加简洁高级,感觉不像是流水线上生产出来的汽车,反而有种艺术品的调调。店里的销售跟我说,马自达是全世界实用油泥模型Z多的汽车企业,为了设计出一台可以量产的汽车,工程师前前后后要亲手制作出很多个油泥模型,Z大的模型可以接近实车大小,我想这也是马自达产品更新周期比其他品牌慢的原因吧,真的是拿做艺术品的态度在设计车辆。

  

  (工程师在打磨油泥模型)

  再来说说内饰,我在去店里看车之前已经看过了思域、菲斯塔、福睿斯之类的车,也大概了解了他们的配置,所以我去长马4S店里看车的时候真的被新马3的配置给惊到了...Z低配的1.5质美版配置可以说吊打同级车,8个安全气囊、倒车影像、驻车雷达、无钥匙进入、后排座椅46放倒...真的啥都有,不信的可以去看看配置表,一对比就知道了。

  第一眼看上去,新马3的内饰设计确实跟外观一样的高级,连塑料感强这种紧凑级车的“通病”它甚至都没有。T字型的方向盘和后面的彩色仪表盘很戳我的喜好,就像是在宣告自己“平民轿跑”的称号,2.0车型的方向盘好像都是真皮材质的,手感没话说;然后是销售跟我重点介绍的“减法美学”中控台造型,开始我有点看不习惯,因为空调出风口和底下一排按钮不见了,显得整个中控台有点空空的,但是看习惯了真的越来越喜欢,悬浮式的中控屏在视觉上就更加突出,加上它被设计成偏向驾驶席的角度,我稍微往右瞟一眼就能看到,这种细节真的很体现厂家的设计和制造功底,从我个人角度理解吧,这可能是有别于智能驾驶的另一种未来造车的趋势,真的是把驾驶员在车里的每一步动作都提前考虑和设定好了,能做到这一步,马自达属实厉害。

  

  然后就是中控面板,不得不说这个磨砂质地的旋钮手感真的一级棒,左右旋转起来很顺畅,让我无条件接受了中控屏幕不能触控的事实,据说顶配的车型上这块旋钮是可以触控的,你的手指放在上面上下滑动就能感应到,不过当时店里没有顶配试驾车所以没有感受到。

  

  (这块中控面板,你品,你细品)

  说到这里我已经觉得马自达很“变态”了,你几时见过紧凑级轿车能有这种质感?马自达可以说是把工匠精神诠释的登峰造极,而且一点不做作,你能非常自然地适应这台车的操控逻辑,他们官方说的“EFFORTLESS”无压力,我觉得完全做到了。

  至于驾驶感受,因为驾龄尚浅,我还不能很专业的点评它的表现,只能说开起来不费劲,转弯、加速什么的随叫随有,总之就是很省心,这个等我深度体验一段时间,或者再多感受几款其他主打操控的车,再来另开一帖细说。

  

  (Z后献上一张小昂的靓照)

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