关于世嘉1.6与2.0发动机的比较（转帖）

LZ是想咨询还是?

我没想咨询呀~

我是听说1.6和2.0的发动机不一样，怎么不一样我也不知道~刚才有个网友问我了~所以看到一个帖子，就贴在这里撒~

哦,这帖子里写的还真玄乎,呵呵.

本帖Z后由 cindyiasui 于 2011-7-13 21:04 编辑

回复 华鑫 的帖子

虽然不晓得到底EW10的发动机有多么不好，为什么市场一说起神龙的发动机就嗤之以鼻。但是宝马的确选择和PSA合作开发EP系列发动机，用于了几乎所有的mini cooper上~

我对PSA的研发能力充分信任~

我就是买的性价比Z高的2.0MT 还不错 油耗我一般在9个左右 （记录了5000多公里）Z低的一次加200的油跑了7.8个市区加高速一半一半 提速也不错 操控精准 但感觉车身还是高了点 要是再低点更爽

对世嘉没兴趣

懵懂

本帖Z后由 古德白 于 2011-7-14 00:03 编辑

切。。。。。。。。因为PSA擅长做小排量而已。说白了便宜，又不会成为对手。其他的都有可能有车型和宝马竞争。

PSA车型少，销量小，一直不是世界级大厂，属于非主流的小众车，随着世界行业大趋势，个人认为步英国汽车行业的后尘不会是很远的事。

说2.0仅次于宝马，也只是一种宣传策略，每个车厂都有自己做得好的，连一两款都拿不出，那就不是车厂了，何况经济型车，现在大部分主攻排量是1.8和1.6，2.0可以说是高不高低不低很尴尬的一个排量，中高级车普遍是2.4，大家在这个级别主要是在这个排量较量，中级车，主要是1.6和1.8，大家都集中力量搞好这两款。2.0主要是中高级车型的低端补充车型，都没有重点研发这个排量，只解决有无问题，也少有中级车使用2.0，大家觉得还是浪费了一点。

和宝马比2.0没有意义，宝马走的路线都和PSA不一样，不具有可比性。而且可变进气那种技术，可以说早就不是什么新鲜玩意了，Z早使用的可以追溯到70年代，后来80年代日系开始使用，跟着90年代宝马也加入，直到不久前，PSA也给伟大的EW10A使用上了，并大肆宣传。。。。。。。。。虽然晚了点，好歹用上了，极大改善了扭矩。而且比数据，君威2.0T的数据牛B过大众，可是开起来比大众的2.0T动力感觉比君威强很多。

当时菲亚特还搞了个1.7，谁都没有，当时也宣传，Z佳排量，比1.6好一点，却比1.8省一点，号称1.7Z佳。。。。。。。。。后来还不是杯具了。

508将会是未来PSAZ高端车型，说明PSA准备集中力量搞好几款车，也是因为其研发能力不足以支撑更多车型的开发，反正开发出来也卖不出去，不如放弃掉，集中优势兵力，搞好自己能搞好的。也许这种新策略，会给PSA带来新的生机，但PSA未来前景如何，依然不明朗。

就事论事，PSA性价比可以，也许车子技术都不是Z先进的，但价格都比较实惠，虽然如此但不知道为什么市场还是做不好，未来道路崎岖，其车型大部分也在中国水土不服，别说中国，出了法国基本都水土不服。不像德日美韩，在世界大行其道，法国人很奇怪，曾经很辉煌，似乎一直走不出来，有点自我陶醉，固步自封。

楼主也别吵架，我只是就事论事，既然是讨论，也不怕别人说出不同看法吧。你是神龙的人，这也不代表，别人必须在你面前说神龙多好。面对现实，实事求是。

无知请找GOOGLE,百度看不到什么东西，不会英文可以用金山词霸，不会法语可以用灵格斯。

说车型少技术差，请自己找数据好吧。

508是不是Z高端，也不是你我说了算。

本帖Z后由 古德白 于 2011-7-14 09:28 编辑

cindyiasui 发表于 2011-7-14 07:20 回复 古德白 的帖子无知请找GOOGLE,百度看不到什么东西，不会英文可以用金山词霸，不会法语可以用灵格斯。 ...

好的，国内都SB无知，就你们Z牛。标志在国外很牛，在国内很衰，真的？WHY？车型多？？？要我们把车型摆出来对比对比么？通用，福特，丰田，日产，本田，大众奥迪，甚至现代，哪个厂的车型比PSA少？？？PSA车型算多的？？？何况PSA是双品牌策略，207和C2，307和世嘉，其实都是一个车型，这样算下来更少。技术差？技术不差，但也不高，技术上只能说一般，从来PSA不是技术引领者，其他品牌都有自己拿手的，日系擅长发动机，大众变速箱牛，PSA什么技术很牛？想不出。

508是不是Z高端，是新闻里法国人自己说的，是用来代替607的，将来不会再有608，而607是标志Z高端的车型，你不知道？你是神龙的人居然不知道？非要把标志说成是高端品牌就高兴？

建议你自己先去了解一下PSA吧。不需要法语，PSA大家都知道的。就一个在走下坡路的小众车厂。

应该好好了解下PSA

本帖Z后由 古德白 于 2011-7-14 09:55 编辑

fishway13 发表于 2011-7-14 09:22 应该好好了解下PSA

难道我说的都不是实情？？？都是现实吧。也许不愿意面对，可是现实就是如此。PSA在法国牛又如何，走不出去，就是死，法国市场毕竟就那么点，是养不活大车厂的，想要和通用丰田大众这些世界级大厂比肩，必须走出去，赢得世界级的市场。如果走不出这步，英国汽车行业的今天，就是法国汽车行业的明天。毕竟全球一体化，不成为世界级，就会被世界级压死。

而技术，大家印象里，PSA有什么是拿手的呢？发动机就一个2.0，后轮随动？这也够另类的，好像法国人自己也不玩这个了。变速箱？不谈吧。PSA的特长是啥？是车身很重？造型另类前卫？实话，我看Z新款的韩国车，造型更刁。。。。。。。。。

大众车，发动机技术领先，变速箱技术领先，可以说很全面，和丰田通用交换坐世界第一的交椅，目前似乎是大众世界第一，大众的技术也是傲视群雄，奥迪是大众的高端，一样运动舒适并重，车型才叫多，PSA敢说自己车型多？在别人大众丰田日产通用面前不是笑话。宝马不用说，发动机刁，操控一流，奔驰高级舒适，世界第一台车的品牌，这是豪华双雄，世界认可的BBA。法国当然没得比，法国的PSA和这些世界级不是一个级别，PSA只能和现代雷诺菲亚特等二线比，PSA不能算世界级大厂。可以算二线里面的大厂。

日系省油，发动机技术好，变速箱不怎么样但比法国强多了。丰田不用多说也和大众一样比较全面，车型多，四驱技术可以，特别是和斯巴鲁合作了，四驱更完善，斯巴鲁还有水平对置发动机，但变速箱技术差一点，省油，高端有凌志。本田发动机好省油动力好，操控好，高端有讴歌，SH-AWD智能四驱很牛。日产车型多，发动机好，VQ系列连续多少年的大奖，安静舒适，超跑有GTR，高端有无限。韩国车便宜便宜便宜，质量也在赶超，美国车大气舒适皮实，也在慢慢精致。

这些世界级的都有说法，法国的说法呢，造型另类前卫？？？偶像派？？？好像其他车型外形更合国人的口味。

我不是要黑PSA，PSA确实落后于世界级大厂，而在全球经济一体化的背景下，就是逆水行舟，不进则退，我也知道PSA在努力，可是前景不明朗。可以说，中国市场的失误，对于PSA是很重要很重要的，占好自己老家的市场，再去寻找一个新兴的大市场，PSA才能站起来和世界级大厂比肩，可是PSA的战略目标似乎已经失败了，除去中国，PSA该走向何方？美国？搞笑呢吧，通用福特丰田本田日产，这些随便一个PSA就搞不定，何况一起来。欧洲也主要是大众的地盘，中国是大众通用日系主导。PSA去东南亚？去印度？去非洲？去南美？？？哪个市场可以成就PSA？？？

Z大纽巨没有什么意义，有几个人能把转速开到6500的？雪铁龙的车变速器太垃圾，用的还是90年代的4速变速器…就连C5的6速变速器还用的是日本爱信的

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自动变速箱是个悲剧

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本帖Z后由 古德白 于 2011-7-14 23:38 编辑

cjyihao 发表于 2011-7-14 14:34 汗，你知道大众的7DSG变速箱也是爱信的不？

你搞笑了，6速和7速的DSG都是大众自己的，日本三菱有双离合变速器，好像叫DCT还是SMT，不记得了，名字嘛，可以有很多。大众的DSG核心控制模块一个是美国公司的，一个是德国本土公司的，和日本爱信都没有关系。只不过1.4T的增压涡轮是来自日本，以前有部分6AT来自爱信。德国和日本本来就是世界上机械工业很强的两个国家，相互采购一点配件很正常，谁也不可能把所有配件都做全，火花塞里Z有名的电装，以前是丰田的，后来也分出去了，这些都蛮正常的，武汉这边车厂还都用武钢的板材咧，难道哈是国货？？？我们用的不管是什么国产品牌空调，制造压缩机的无取向硅钢，全部是进口的，民族品牌也有洋身份。。。。。。。达芬奇家具还出口到意大利再进口到中国，由国货变洋货。。。。。。。。。这世界太混乱了。。。。。。。。。

法国车，真不感冒.......4AT

4AT越野，跑长途好。