雷克萨斯

这个问题我也比较有兴趣和你探讨。宝马目前没有V6发动机，6缸的2.5和3.0都是直列发动机，4.4以上才是V8发动机。发动机的夹角呈v型排列的优势在于减小发动机的体积，节省空间。发动机气缸呈直列式和水平对置时的动力输出是Z好的，就是0度角和180度角，宝马和保时捷还有斯巴鲁都就采用这种设计。V型排列的F1发动机也很厉害，可以输出800多马力，不过这个90度夹角设计是受制于国际汽联限制马力输出的规则，否则这些万能的F1工程师把2.4升引擎输出搞到1500马力都有可能。

没有谁比谁高端，技术特点和风格不一样而已

我说的是V型排列，平顺性比较好，较为安静。大部分人除了追求动力性，也追求舒适性。

专业啊，学到点了，希望不是忽悠的。嘻嘻

始终认为大排量的NA才是王道。。。。

比较发动机运行的平顺性，水平对置发动机要远远胜过v型排列汽缸的发动机。汽缸水平放置让发动机的重心更低，运行时的左右震动不容易被悬挂放大。水平对置汽缸使得发动机平衡更好，活塞的运动是相对的，可以相互抵消震动。水平对置发动机不易普及的原因是结构太复杂，维修保养也比较贵。

我没说水平对置，我说的是V型和直列比较。

哥 你说的太好了啊 亮瞎我的钛合金狗眼了啊

内容被自动屏蔽

低碳环保才是王道。。

都什么年代了，宝马自己都转涡轮了，你们还在吹鼓NA。

市区开重量轻，爆发力强，涡轮才是王道

高端？ 大众辉腾 W12

我还没说星型发电机呢，那个更平稳，超过2000马力的输出！

哈哈，这个是开玩笑！

本帖Z后由 古德白 于 2012-7-20 23:07 编辑

回复 水里乐悠悠 的帖子

星型那是用在螺旋桨飞机上的。扯远了吧。再这么扯下去，是不是还要扯上原子弹了。

现在一般买车的就是十几万代下步

什么涡轮增压 什么线性加速

谈不上多大的用处

路上堵得像鬼 你再增压些 也飞不了

其实客观来说 各有各的优势

四缸实用性更贴合生活需要 耗油低 前段加速超车快 体积小 排量小税务降低等优势

六缸则在于线性的动力输出 和充沛的后段动力 以及稳定的性能优点 保养相对会比涡轮有优势

为什么现在车盲那么多，都觉得V6和V8吊啊。殊不知W12和直升飞机才是高端才是王道啊~

楼上亮了

大家觉得4缸带T好的原因很简单，相对强的动力，相对低的油耗， 买车的时候很多人都会一时被那突如其来的推背感所吸引，都会觉得那较低的油耗会降低用车成本，其实那一冲一冲的加速也未必好，其实那略低一点的油耗降低不了用车成本，带T的保养多花钱。V6线性加速好，可是又偏贵.. 不过相对便宜的V6 比如说锐志，卖得还是相当好的。