涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。

别的我不懂 但铸铁发动机明显差些好吧

日本在自己国家生产使用的车是没有涡轮增压的，为什么自己补脑。

手机都可以炸~~~~~~

不会

呵呵，铸铁比铸铝差，你真有才，铸铁更耐热，耐摩擦，耐冲击，铸铝重量轻，节油一些，但是铸铁发动机更适合涡轮增压，铸铝加工工艺更复杂一些，德国车子基本都是铸铁的

大众的涡轮是的···其他的没事···

扯鸡巴蛋···神车键盘党吧···德国只有Z差的品牌大众的40万以内的车铸铁···搜索

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你看奔驰宝马有铸铁？？奥迪A8L有铸铁？？

铸铁漏油

1.涡轮只是一项提高发动机Z大功率的技术而已.

2.日本人为什么不使用涡轮增压技术原因我不太清楚，我估计和他们国情和美国日本市场早期对环保要求并不高，所以涡轮增这项成本稍微有点偏高的技术就不那么受厂家欢迎。但是日本零部件厂商确把涡轮增压器等零件作的非常好，大众发动机涡轮增压部件都是采用日本的。

3. 涡轮增压技术只有2.0L以下才有吸引力。尤其是Z近的以大众EA211 1.4T，EA888 1.8T 2.0T. PSA 的1.6T，1.2T。欧洲碳税非常高，所以小排量涡轮增压技术大行其道。

就涡轮增压发动机，大众的做的算非常好的。如果途观是炸弹，那么估计满大街都是燃烧的途观了。就我从维修师傅那里得到的的一个概率来看，大众发动机维修率算低的，而且其30w以上公里怠速稳定性算比较好的。EA111和PSA更是吹嘘他们的发动机百万公里无大修。

铸铁发动机显然除了重量不具有优势以外，在可靠性方面，耐久度，造价，方面是要完爆铝合金发动机的。

本帖Z后由 yaya_skywolf 于 2015-6-2 17:59 编辑

现在铸铝确实是趋势，铸铁唯一的优点是热负荷，估计可能还是大众喜欢用铸铁，其他很多都是铸铝，我的观念有些落后了

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不是现在啊 我07年的车就是全铝发动机了

确实，看来我彻底落伍了

小心喷子说你键盘车神！

何谓键盘车神？没车的都算？喷子怎么知道别人有没有车呢？

如果喷子有车，就说明他懂车？有车与懂车有多大关系？

铝发动机确实是趋势，轻是主因吧，和铸铁相比，二者成本有多少区别？这几年铸铝合金技术不断完善，解决了高温高压等问题，增压发动机也随着开始轻量化设计了。

我没有拆开发动机去研究，所以只好打电话问了某汽车企业技术部的同学，请别骂我键盘车神

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呵呵，一看你就是专业班子，我只是想说出自己的观点而已，结果有的人已经迫不及待跳出来喷我，还好我不怕别个喷我

宝马跑车好像是球磨铸铁吧/

鼻祖是本田 百度一下哥哥