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武汉老村长发表于 2016-08-13 16:47 这样思路是不会错踩，在刹车优先情况下一踩刹车就油门无效。当然有个熟练问题，通过一定时间训练解决。是否搭在刹车上，视情况而定 如果是低速可以不放，如果是高速或路况复杂地段，则要搭在刹车上。我记得手动 ...
这么说吧，要么你两脚都放在一个不固定面上，你就面临着路况不好的事时候身体固定的问题
要么你左脚不放在刹车踏板上，那么对应右脚刹车，整个过程分别是
右脚松油-移动至刹车-踩下刹车
左脚移动至刹车/右脚并行松油-踩下刹车
我实在看不出两种情况的错误机率会有区别，都是要把脚从一个位置移动到刹车上踩下，顺带一提自己去试试左右手进行不同类操作的难度（左脚要踩，是肌肉收紧发力过程，右脚是肌肉放松过程）
同时，对于右脚刹车，只要踩到刹车，几乎可以肯定不会踩到油门，而左脚则依赖了一套刹车优先子系统，等于提高了整个系统的复杂性，提升了事故机率。因为左脚刹车触发刹车优先系统的机率要比右脚刹车大几个数量级吧。
这也是为什么说系统中两个对立的子系统没人会设计成并行，因为根本就不应该出现并行的情况，设计成并行还需要额外的子系统去处理两个子系统同时工作冲突了
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武汉老村长发表于 2016-08-13 17:19 踩刹车就不管油门了 可以松也可以不松
自己画时间轴
武汉老村长发表于 2016-08-13 17:21 目前手动挡，市区内基本左脚都要搭在离合器上，没什么不良感觉啊
你不换档左脚搁离合上？学车的的时候没被教练打死么？
武汉老村长发表于 2016-08-13 17:19 踩刹车就不管油门了 可以松也可以不松
还补一句，刹车优先敏感度怎么调整？高了一碰就断油，你脚放刹车上，左转告诉弯比如告诉匝道上40-60直接断油？
或者灵敏度低一点，那么刹车的反应时间更长了
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武汉老村长发表于 2016-08-13 21:05 至于说舒适度，操作层面问题。我认为好解决。无非把手动挡左脚换成油门 右脚刹车。都设计一个休息位置。左脚本来就有休息位置。右脚空出的油门位置设计为一个休息位
你越说我越觉得你根本就没开过车了
重要的就两点，第一减速反应时间，右侧刹车需要减速时，需要先松开油门，此时节气门关闭停止喷油，有一种东西叫阻力知道么？
然后脚移动到刹车上，开始踩下刹车，刹车片开始工作减速。
左脚刹车情况，要么你能两脚神同步（那还要左脚刹车搞个球），要么你得把左脚从静置位置移动到刹车上，然后踩下刹车，开始制动。说了自己画个时间轴
然后，左脚一直放在刹车踏板上，真以为路况是F1赛道？就算是，左右转的时候没有横向G力？要么就好比手动档在那时不时半离合跑，这个是踩着刹车跑（当然，你愿意一直拉着手刹跑没人拦你），要么就得设一个很大阻尼（要知道兰博基尼都放弃手动档了，就是因为离合需要的力量越来越大），这样减速反应时间继续下降。
再接下来，刹车优先的灵敏度怎么设置？还是接着上面的问题，要么中间有段刹车行程不触发，和油门同时工作（你把环保要求视作无物么？）；要么，你刹车稍微一碰，右脚油门就无效了，停止喷油了，你这车就只准备在F1赛道上跑？
Z后，还是哪句话，互斥子系统不会涉及成并行模式；互斥子系统不会涉及成并行模式；互斥子系统不会涉及成并行模式。重要的事情说三遍，这是工程界多少年总结并且的到证实了的规律。
武汉老村长发表于 2016-08-13 20:25 没有，学车的时候不让踩油门，用木块卡住油门踏板。只能通过离合控制速度。
呵呵，你就只考过科目二么？
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