学生和国家共同负担？真出这个政策 又会有些人骂zf了 你不是免费义务教育吗 还收车费 不是变相收钱么 人多是这样的 众口难调

高中都有接送的很正常，现在学生有的放学不回家去网吧，或许也有擂肥滴，还有早恋的，家长当然不放心了，路上还有那么多的马路杀手

应该就近入学！你以为是美国乡村地广人稀搞校车?

三中门口还不是，拦江路都停满了，还是两层

小时候三年级开始跑月票，那个时候人单纯些，车也少，马路上基本上是公汽和单位的公车。现在社会跟八十年代没法比了，坑蒙拐骗的太多了

遥想80后，上学，尼玛，自行车都冇得用的。。每天上学放学，步行，还带玩耍。。

呵呵，

就近入学，

人家接着会说他倭国也有校车的，

然后就是他倭国的学生怎么怎么好，

进而倭国怎么怎么好，

呵呵，反正精日这套路见多了

在东京、大阪和名古屋等人口稠密、公共交通发达和治安良好的大都市，校车需求并不大。日本校车运营和管理的特点主要表现在以下三个方面。 （一）根据城乡差别因地制宜 在义务教育阶段，日本公立学校都实行就近入学政策。在东京和名古屋等大都市，小学一般都在步行可及的范围之内，中学也是步行或骑车就能到达，因此没有校车需求。接送中小学生的校车，只有在人口稀少的乡下或山区才有。在北海道等冬天气候寒冷，上、下学骑车和行走困难的地区，公立学校每到冬季会为学生提供校车。私立学校的学生，由于大都市的公共交通发达，治安也比较好，因此一般是自己搭乘电车或公交车上、下学。

不扯了

校车或学生专车是时代的需要也是工薪阶层的需要，随着私家车的普及城市人口继续增长这一问题会愈加突出

中国的执政问题就是对于这些关系到城市正常运作效率的事情上不是杜渐防萌而是到问题不得不解决的时候才去管

美国地广人稀没有可比性

日本和中国具有可比性，都是城市人口密集，但是日本的功能区划分很清晰，公共交通极为发达，交通秩序相对于国内好很多，所以他们也可以不普及校车

而国内城市普及校车或学生专车对学生对社会都有好处

国内大部分不是就近入学，国内交通秩序混乱，而且功能区域划分不合理

正因为如此才更需要普及校车（类似企业的职工专车所有权是学校），对于条件有限的可以普及学生专车（每天只跑两趟通勤的租赁性质车辆所有权是公交集团）

哟，都扯道执政问题了，合着只有你倭国执政大大的好？

你就是看不得任何对于ZF工作的负面言论

对于老百姓和社会所面临的问题则视而不见

任何超越发展阶段做法的都是不符实际的，你觉得呢？

其实我更见不得精日分子跟慕洋犬

本帖Z后由 无业屌丝都教授 于 2016-10-20 12:23 编辑

校车普及有困难，那普及学生专车脱离了经济发展阶段吗？车辆为公交系统所有，学生按每月定额或实时刷卡收费方式，目前的城市实现不了？

不多说了，作为公共交通也是城市运行效率的一个窗口，关键还是在于重视程度

我感觉目前主要还是希望通过私家车的普及来刺激国内消费，这方面来说确实和发展阶段有冒得