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这么不好为什么还要花那么多钱修

只发图，不说话

全武汉市的人民投票吧

反对磁悬浮

支持修堤角大桥

别人不用的，才能低价转回来捞钱嘛。说起来还可以盖章装逼，熟知现在的信息流通量忒大，不用翻墙也查得到

上海03年机场线就通磁悬浮了啊。。。

支持修桥，支持磁悬浮

既然不反对修桥，只反对磁悬浮，为何帖子标题要把堤角大桥写进去？

官网写的是：“根据专家咨询会上透露的信息，堤角至工业大道过江通道项目概况终于露出“眉目”：全长约9公里，采用双向8车道公路和双线地铁标准设计，主桥结构为主跨斜拉悬吊组合桥梁方案。此外，该大桥很有可能设计成“中间是地铁，两边是公路”。目前，该方案正在进行进一步规划、设计、完善中。”

再说了，第四轮轨道交通国家发改委未批复的情况下，谁都不知道是地铁还是轻轨还是磁悬浮，是否被砍或者延期都不确定，19号线同样也还在论证中，如此绑架大桥和磁悬浮，就容易被那一小撮人利用。

那一小撮人惯常用这种李代桃僵的东西混淆视听，妄想愚弄大众！

说什么桥墩破坏了和平公园，毁了江滩，磁悬浮不孕不育，其实心里的小九九大家都是有数的，偏偏又不敢大声说，要藏着掖着。叫人看不上！

反对修高架，反对磁悬浮。

支持修桥，磁浮爱反对不反对，天天喊反对修桥的就他妈联泰铁投两小区的，自私自利

说磁悬浮好的人来看

建设周期短：某s1 号线08年规划，10年开工，预计14年底15年底16年底17年底预计通车了四五次，总共8站，据说如今还有两站没动工。

造价低：听说预算2.7亿每公里，好像实际建下来已经快10亿每公里了。

速度快：号称120，但s1平均速度估计不会超过40。

磁悬浮的优势：跟地铁比造价，跟轻轨比载客量。无异于跟姚明比足球，跟刘翔比跳高

这条S1才真是小白鼠，被耽搁了好多年，至于运行速度没跑起来谁也不知道是多少。武汉发展中低速磁悬浮我觉得120不太够，要上就上150-200的。十年过去了，技术储备应该更上一个台阶了

意思就是在磁悬浮上班的员工都死的早、坐磁悬浮的人得折寿？

不能因为一小部分人的无知，耽误发展大计

他们连好多上海在磁悬浮上面服务的妹子不孕不育妇科病都知道了，说磁悬浮万一真的要装就赶紧生孩子！哈哈哈！Z近笑料好多！这么危言耸听，和诅咒又有什么区别？

只要不赞同他们的观点，就要把磁悬浮安在你家门口！市政规划局也许是他家开的……细思恐极

国家去年在武汉成立了磁悬浮总公司，北京和深圳的磁悬浮拖拖拉拉好多年也陆续开工建设中，说明国家也是做了大量的研究工作的，科技总是向前进步的，不能因为没试过，国外没有就害怕，现在很多领域中国已经是领头者了。不相信国家，不相信权威，那我们还能信谁？

另外根据省发改委的《批复》，长沙磁悬浮项目线路全长18.52公里。总投资42.95亿元，技术经济指标为每公里2.265亿元。目前，我国地铁造价为每公里5-8亿元左右，轻轨为每公里2-3亿元左右。相比之下，中低速磁悬浮“性价比”极高。Z重要的是与高速磁悬浮车相比，中低速磁悬浮Z为突出的优势是建设及运营成本低。

　　这个价格落到民众身上，单程票价才20元，其中磁浮机场站—磁浮 梨站10元/人、磁浮 梨站—磁浮高铁站10 元/人。远远低于上海磁悬浮列车票价!

http://www.hn.xinhuanet.com/2016-05/07/c_1118821292.htm

长沙磁悬浮工程连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场航站楼，线路长18.54公里，线路自长沙火车南站东广场北侧引出至劳动路，跨过浏阳河直至黄兴大道，再向北沿至机场高速南侧，向东至收费站后，北上跨机场高速后垂直接入T1、T2航站楼间连廊。项目于2014年5月16日开工，计划2015年12月达到通车条件。该工程由中国铁建按照EPC模式实行设计施工总承包。

http://hunan.ifeng.com/news/detail_2015_10/08/4419355_0.shtml

长沙磁浮快线试运营后，市民去机场将更加方便快捷，从高铁站出发，大约20分钟就能抵达。湖南磁浮公司总经理周晓明介绍，长沙磁浮快线设计Z高速度为每小时100公里，试运营中，前期列车将以平均每小时60公里的速度前行，Z高速度每小时100公里，届时，跑完单程用时约20分钟，期间，列车会在中间站点——磁浮㮾梨站，停留30秒。

http://hn.rednet.cn/c/2016/04/29/3973229.htm

本帖Z后由 天堂魔鬼 于 2017-5-10 16:28 编辑