而且青山这一站直通天河机场，价钱比机场大巴便宜不说，赶早班飞机再也不用担心堵车，不用起早床打100多的计程车了，便宜的岂止是一点！

武汉站作为中部转乘的大站，不论是去机场还是从机场过来转高铁，对全国人民都是极大的便利！

因为一己私利妄图闹黄这条线的人，哪来的自信可以蚍蜉撼树动摇国之根本，人民利益！

希望武汉的磁悬浮能和地铁无缝换乘，同时在科技水平的提升下，磁悬浮的价格大幅降低，和地铁同一价格体系运营。发展中的武汉，一切皆有可能！也希望磁悬浮的建设者能看到我们的心声，无缝换乘，同价格体系！！！

这个价造轻轨一样可以，发车间隔比磁悬浮小多了。

已建成磁悬浮就没有低于15分钟发车间隔的！

希望武汉的磁悬浮能和地铁无缝换乘，同时在科技水平的提升下，磁悬浮的价格大幅降低，和地铁同一价格体系运营。发展中的武汉，一切皆有可能！也希望磁悬浮的建设者能看到我们的心声，无缝换乘，同价格体系！！！

建设周期 造价 速度 都一清二楚了 且都是正规网站有出处的新闻

别再发那些没有任何根据的谣言了

是什么样看看s1就知道了，明眼人会自己判断。s1预计18年底脱网运行前6站。

扯S1有意义吗

长沙刚刚建好的看不见？

技术上无法实现，现在磁悬浮折返只能做灯泡线，发车间隔Z快15分钟。而且列车一旦趴窝，基本全线瘫痪。

长沙的每天只跑几班，脱网运行，不在通勤客流区域，有何意义？

s1才是真正规划并网市郊通勤线路的

S1不就是被闹成这样的，国家估计也不急，闹就闹吧，反正我慢慢修，边修边研究，相信拖了这么多年，各种方案也更完善更安全了。所以武汉的这条磁悬浮肯定不是小白鼠。但武汉的磁悬浮要有突破，一是要地铁无缝换乘，二是要提高时速至150，运营速度要达到地铁3倍以上才能达到快速通达的效果，三是运营价格，希望武汉市ZF多给人民福利，和地铁同价格运营

和地铁无缝换乘还真没什么不可能的，技术一直都是在进步的，方案都是制定出来的，你说磁悬浮坏了趴窝？那地铁也可能趴窝啊，这算哪门子理由。只要有了无缝换乘，那就很可能是和地铁一样的价格了。老百姓得实惠。所以呼吁建设者在制定方案时，考虑和地铁无缝换乘联网运营！

以现在的技术发车频次，以及列车故障援救还是硬伤，列车一挂整个区间段就废了，车子想拖都拖不走，乘客就跟坐过山车卡住了一样

连接机场和火车站叫没有意义？

本帖Z后由 天堂魔鬼 于 2017-5-10 16:53 编辑

地铁趴窝可以用拖车头拖走，磁悬浮趴窝怎么拖？

没有经过潮汐客流运营考验，基本没什么意义，轻轨可以超载，磁悬浮不行啊

跟你点个赞，一群自以为是的人，认为别个反对磁悬浮的都是脑壳打了铁。这些人眼光极其短浅，只看眼前10年，20年。

loooki发表于 2017-05-10 16:52 地铁趴窝可以用拖车头拖走，磁悬浮趴窝怎么拖？

这不是我们操心的事，趴窝了自然有办事让它爬起来。再说了故障率这高的话，技术这么不成熟的话，国家还上什么磁悬浮。这不是没事给自己找事儿么

20线本来就是连接机场和火车站的 而且的大站快车 没有你想象中朝夕客流需要超载的意义

同样的，你的小九九我也看不上。你无非一个观点，我过桥方便了，管你磁悬浮还是轻轨无所谓，反正磁悬浮不在我家门口。

哈哈哈！趴窝了那肯定是要找几个男将打到糍粑用绳子套在身上喊号子拉到走的啊！