我觉得这个回复很厉害！

随便追问个，如果城市规划，比如原有的人行横道现在被拆改，

直接封闭，导致1.附近居民出行不便，

2.导致周边商户经济收入直线下滑，怎么个处理呢？

有措施么？

出台这样简单暴力的禁令只能代表无能！这个禁令将影响72万武汉百姓的交通出行，ZF不应该采取这样简单暴力的措施，这个禁令的出台丧失的是百姓对ZF管理城市的信心！伤了72万百姓的心！

该禁，不过ZF也要妥善处理后续问题。

上面一句禁 就让多少老百姓的交通成了问题，难道都要买四轮的，那不是更堵，租的自行车也是不管理好，要这些几十万人么样过

不是管不住，根本就没管！

电动车本身没错，说到底就是个管理问题，现在机动车管得这么严，学交规考驾照，又是JC又是电子眼，罚款扣分样样来，还是有那么多违章的机动车，更何况没有法规管理的电动车呢？说白了，你ZF就算把电动车禁了，那些不守规矩的人，不管驾驶什么交通工具，就算是步行，他一样的不守规矩！那些放着人行道不走非要走到马路上面，翻护栏闯红灯横穿马路的行人，少了？

我个人觉得，电动车都要求上牌，无牌不许上路，出了交通事故，谁的责任算谁的，这样会好很多。其实，电动车之所以肆无忌惮，还不是那个脑残的“弱势群体”规则害的！不知道当初是谁TM提出来的，你这不是变相纵容电动车违章么！

我觉得吧，为什么要禁止电动车啊？为什么不是出台政策来管理啊？现在的环境污染不是很严重吗？我觉得电动车也是绿色出行的一种方式啊，再说了，武汉这么堵，我也不想每天挤公车~~~自从说要禁止电动车，我就算了笔帐，为什么要禁止啊？因为电动车没有ETC啊，过桥费啊，保险啊，车检啊。。。。Z主要的还是没有燃油费啊。。。你想下，要是大家都去买电动车了，那公交谁还坐啊？ETC还要怎么维持下去啊？过桥费又该怎么办啊？？？？所以。。。。唯一的办法就是把电动车禁了~~~~要不是因为以上皆个原因，为什么不是出台管理政策而是禁止呢？？？？

有影响，走路开车都不用提醒吊胆了，OH YEAH

说的还算有点道理，就是因为弱势群体的追责体制搞的大家看到电动车就烦，仗着自己弱势群体到处乱串，如果没有这个特权，我相信他们会规矩很多，也不会那么遭人恨

今天在光谷看到不停的收啊

一下装满一卡车

72万超标车约好时间，大家统一时间都上路，让他收去！呵呵

超标超标两个字不认得啊？电动自行车是自行车，只是电力驱动不用踩而已。你一超标，跑的比小点排量的摩托车还快，不管禁不禁，违章绝不能跟脚踩的自行车一个待遇。🈲是通知你，不是征求意见。按照这个道理，以后人类禁止xxoo，繁殖靠人工，可以杜绝性病。

有道理

出事故的多 只有禁止的办法？ 怎么不把出事的人遣送出武汉呢？ 不懂政策都是怎么出来的 -

想问问，什么事超标车？

骑白牌撒，你那电动车骑四年还不垮？国产汽车都垮了，到时候刹都刹不住，害了自己害了别人

武汉市ZF是想一出是一出啊！

本帖Z后由 迷茫 于 2013-10-18 23:38 编辑

回复 晓菲菲 的帖子

时速超过20公里 重量超过40公斤 电机240W以上

本帖Z后由 迷茫 于 2013-10-18 23:51 编辑

回复 晓菲菲 的帖子

看下面的答案

本帖Z后由 迷茫 于 2013-10-18 23:50 编辑

超标电动车

超标电动车就是超过国家规定标准生产的电动车。2011年3月，公安部、工信部、国家工商总局、国家质检总局四部委下发的一道通知——要求限期淘汰在用“超标”电动自行车。但是判定是否“超标”的标准，仍是12年前出台的已被公认过时的电动自行车老国标。

一、超标标准

国家规定如下：

1、以蓄电池作为辅助能源,有两个车轮；

2、具有良好的脚踏骑行功能,能实现人力骑行、电动或电助力功能；

3、Z高车速不超过20公里每小时；

4、整车重量不大于40公斤。

这是根据国家对电动车生产要求定的一种技术参数,根据规定,电动车Z高时速不能超过20公里,车身全部重量为40公斤,速度是为了安全,重量是为了能在用同样的电池尽可能多跑里程,以达到节约电能的目的。

现在电动车速度大都可达每小时35公里左右,这是生产商为了迎合消费者喜欢快的心理而生产的,有一定的安全隐患,重量更是如此,生产商为了让车能跑远,采用加大电池来助跑,现在有20A、26A的特大电池,如是48V充一次电可行驶60-80公里。综合前面说的这些,超标车就是超过国家规定标准生产的车,也就是时速超过20公里,整车重量超过40公斤就算超标车,目前不准上路的车主要是速度的控制,对重量并不太多的过问。

这个老规定，早已经跟不上社会发展的需要了。就和摩托车，以前规定是50C。再往上不能上路。

超标电动车Z好的管理方式是归纳到机动车管理里面去。这样才能有效的控制电动车行业的发展，而不是直接抹杀掉这个整个行业。20公里每小时。简直是一个开玩笑的速度。前几天~有一个自行车的展览会上面，还出现了一辆速度高达75公里每小时的自行车。如果只是这样来限制生产商的话，Z终的结果就是~导致大量人才失业，增加国家负担。问题的解决，虽然是要从“根”抓起，但是抓错了地方，反而会失去民心。希望国家在电动车方面的政策，更加的规范。

二、整改通知

2011年5月29日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委日前联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。在用的“超标”电动车要通过以旧换新、折价回购等方式进行淘汰。

（一）执行老标准

四部委日前联合下发《关于加强电动车管理》的通知。通知指出，近年来，电动自行车不按规定生产、销售问题严重，大量“超标”电动自行车上路行驶，道路交通安全隐患突出。为此，在新国标暂未出台前，四部委要求各省按现有法规及GB17761标准制定整改规范。 现有的规定即为国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》。其中明确规定，电动自行车的Z高时速不大于20公里，整车重量不大于40公斤，电动机功率不大于240瓦。对于Z高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车禁止上路。同时，按照《中华人民共和国道路交通安全法》第58条的规定：电动自行车在非机动车道内行驶时，Z高时速不得超过15公里。

（二）治理超标车

《通知》还首次提出，在全国范围内对电动自行车实行登记管理。要求各地警方认真核查电动自行车的整车质量、Z高车速等是否符合国标。对不符合要求的，一律不得按照非机动车注册登记。与此同时，《通知》还认同电动自行车“带牌销售”等方式，并提出以此为标准，查处电动自行车无牌无证上路行驶、占用机动车道行驶、超速行驶、逆向行驶、违法载人等交通违法行为。

通知明确提出，对目前在用的“超标”电动自行车，本着平稳过渡的原则，通过以旧换新、折价回购，发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废。要结合本地实际，要求ZF设定“超标”电动自行车的过渡期限，限期淘汰在用“超标”电动自行车。