我说9月份热闹，要不要这么热闹。

是真的很热闹哈，其实也说明了驾考问题，越来越成为一个关乎我们普通人日常生活的热点问题。

每天都会来看看有人发表了哪些意见，群里面每天都会有实时的消息报道。马教练发的那个帖子，其实是从我这里出去的，但是我没有对该贴做出任何评论，这是行业无奈造成的：如何让学生觉得2600和3800的区别在哪？如何让他相信确实是有区别？学生过来咨询的时候，第一会看硬件，是不是会上当受骗，能不能让他Z终拿证，第二会看价格，是不是接近于市场平均价，Z后才会考虑到教练好不好的问题。这是普遍的一个思考进度。

我先剖析下我们的学驾成本问题，是现在的情况。这个行业，只要肯吃苦，收入还是可以的，当然现在这个市场行情，我们觉得做的不值。

1，你的报名费（以很多驾校报的全包价，包干价为例）包含530块的代办费，包含科目一，科目二，科目三的初次考试费，总共是500，体检费20（有的驾校明文规定不包，这个没争议，可以不包），驾照工本费10（国家有文件要取消的，但是没有），剩下的就是培训费。

我们以2490招生的价格谈，再除去档案费之后，剩下1500-1600吧。

一台车，一年招100个。已经算是比较高的了，在现下情况下。那么，他就有16W的可运转资金。

2，一台教练车，如果满负荷运行，一天的油费在70-100左右。一个月就是2000-3000之间。一年保守算3W。

3，每个月日常的维护保养，只算400吧。一年算5000

4，一台车对应一个教练员，要开工资吧？一年少得准备40000-50000，不然再低一点，你来干？

5，训练场的使用成本，一年平均3W左右。

实际上，一台车要能招到对应100个人，利润空间已经不到 6W了。因为还有很多隐形的没算，比如前期的招生渠道投入。更有甚者，那些根本没有培训资质的XX学驾平台，还分了一部分利润走了。

那么，提升利润所得，只有通过压缩成本，和拼命走量，或者通过其他渠道。

压缩成本，没什么好压缩的，蓝牌车在训练场练车的，绝对是出于成本考虑，如果有人报了，受了委屈别到得意来叽叽歪歪。

目前的驾校通用的做法就是做低单个利润，拉升进出口的量。所以，才有了我们做陪练的市场。这个，一看就大概明白了，就不多余讲了。

而据我所知吧，4000-5000一个月，让你去夏天晒太阳，冬天吹寒风，还饮食不定，早出晚归的，如果不是像我们这种挂靠然后单干的，谁干？雷锋？

然后再说，教练作为一个Z主要的媒介的问题。我很早的时候就说过，高端人才，沉不下来，因为这个行业，不受待见，这个职业，也不怎么受待见。商业化是不可避免的趋势，只要商业化浓了，培训性质就淡了，教育都产业化了，还什么不能产业化。

一个教练是让你学，一个好的教练，是能让你好好的学，明明白白的学。一个教练好找，一个好教练，不好找。不仅仅是学员不好找教练，驾校想找个好教练更不好找。这个行业里，我目前就没看见过研究生学历的教练，本科生都不多见。这个与学历有关的问题，我现在能明白为什么很多企业对学历有要求，其实别个真正在乎的并不是你的学历有多高，而是你的学历背后所代表的个人素质和涵养。