现在这个时节，我反而要支持的士了

每天玩2个小时，你当国家暴力机构是吃素的？

市场经营就不会出现一家独大吗？假设未来某一天的士没了，只有网络约租车，今天要提高价格、明天降低车主补贴，谁来制约他？谁来与他竞争？

何况，这个就跟网上购物一样，你经常在X宝上面买，偶尔也会和X东、X讯、X号店比比价啊。

的士的BG，不是做给消费者看的，是做给ZF看的。这时候，ZF肯定要出面解决问题的，一味的打压的士，只会让未来不可控，也不符合ZF的利益。

我估计未来会降低的士的租子，扩大的士的数量；然后用条条框框来控制专车，比如交税、保险等。

下一步估计要限牌咯

这个就跟因拆迁问题而占道是一样的，为了引起重视，他们不惜占道。他们表现了的士司机低素质的无耻，这点很符合他们的身份啊。

如果他们的素质够高，快车的生存土壤就会少很多。

我担心的是，如果市面上只有专车、快车了，是不是专车也会拒载，弯路，拼车，谈价，加塞？毕竟唯利是图是人性，只有靠完善的制度和不断的竞争，才能保证专车的优质。

首先，在公共交通这个领域，就不可能有完全开放、不受控制的市场。其次，垄断企业全部是在开发的市场下建立的，比如微软、IBM、麦当劳。

那假设，专车因为客户的差评影响了收入，也来个BG怎么办？

等的士被整熄火的时候，那些补贴肯定就冒得了。

现在有出租车这个垫背的，有补贴可以拿，专车肯定不会BG了。如果哪天冒得出租车竞争，专车自以为老子天下第一了，然后冒得补贴可以拿了，专车怎么办？

问题是，的士真的到了要被社会所淘汰的地步吗？或者这样说，的士这么快被淘汰，对我们这些消费者来说，真的是好事吗？

快车、专车才出来几年，现在是用高补贴支撑着，他们的弊端还没暴露出来，现在就把的士整倒了，未来堪忧啊。

看吧，下一步肯定要对专车实行管制的，这是公共交通的必然趋势。

首先，不管是专车还是出租车，这是个公共交通，不可能完全以市场经济的思想来主导；其次，我认为现在2015年，还不是出租车这个古老行业告别历史舞台的时刻，ZF需要安排人员就业、基础群众需要这个赚钱、快车公司需要用的士当反面教材扩大影响。

第三，再过不超过一年，快车、顺风车这种新兴事物，必然会暴露自身无法避免的缺陷。比如，人员零散、补贴降低、作弊手段多样等，那时候，作为公共交通的一环，地铁、公交无法满足群众的需求，而快车不够的时候，靠什么？

我没你那么乐观，我觉得的士这个事情还是会反复的。我的看法是建立在现在的专车表现在外的都是优点，这有蹊跷，事有反常必为妖。

只要专车没补贴了，你看路上还有没这么多车子跑？

专车和的士，这就是个此消彼长的过程。

这次事件，应该是出租车行业细分的一个契机。

大家都知道专车比出租车更先进。问题是现在这个时节，专车是不是有代替的士的必要，我觉得还没到那个时刻。

因为哥是这个坛子的名人，他们知道哥不是的士司机。

你才脑袋有问题。那些一家独大的企业是怎么形成的？微软、IBM、美孚，都是没放开竞争吧？

不要捏着鼻子哄眼睛了，的士司机素质差世人皆知，本来就是社会底层的人，谈什么素质。