论武汉BRT重要性

现在在BRT专用道上还充斥着各种私家车

哈哈哈，别修到我家门口就行

额，这是什么意思？修到家门口方便啊

越是堵车越是要普及公共交通

但是目前来看好像还是很堵，尤其是光谷这边

日本二线城市基本上没有很宽的马路基本上不堵车

武汉堵车因为设计不合理，司机素质低，车保有量太大，堵车基本上是由十字路口红绿灯乱停加塞造成，为什么红绿灯路口车流大，一个是设计问题，一个是司机开车不遵守限速造成（这个原因可能部分人理解不了需要）

关谷的问题就是区内功能设施布局不均衡，商业区和工业区过于集中，造成上班通勤高峰必堵上班族通勤如果都开私家车，只会是雪上加霜

确实公交快了很多

现在的私家车也不少，到处都是车，这样的话堵车也是再所难免

也就是说ZF部门没有规划好？

想想确实是这样，看来素质教育还有很远的路要走啊

额，没多大感觉，该堵的时候他也堵，通的时候大家都通

还有道路规划和道路分类不科学，落后于实际需要

借鉴日本这种和我们一样城市人口密集的国家，看看他们的道路划分，像豆腐块一样窄的路禁止机动车通行（具体到我国就是道路街，街级别的公共道路禁止机动车通行，设计思路非常清晰，窄路只让非机动车和人走，减少了交叉路口，另一方面刺激了非机动车的使用）无数的豆腐块组成蜘蛛网式的交通

2010年轻轨刚开通的时候，很多类似的“轻轨没必要”的帖子。

连云港8年前都有brt了

日本城市道路按照设计等级细分为自动车专用路、主要干线道路、干线道路、辅助干线道路、区画道路(支路)以及特殊道路6个级别。

中国城市道路分级始于20世纪90年代初。《城市道路设计规范》(CJJ3790)(以下简称《设计规范》)将城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路4个等级。

不要说连云港，就是湖北省下属市宜昌都比武汉早开通brt

其实主要还是一些基础的设施没有完善修好就匆忙开通了，两边的路都没修好，而且武汉的红绿灯设计真的很不合理！

这个可以有